第447章赛车越慢，赛车越快

    虽然吴轼早就对排位赛的失利有预判，但最后结果出来时仍然是影响到了法拉利内部的气氛。

    特别是吴轼自己的车组。

    在不少机械师看来，吴轼就是那种总能创造奇迹的人。

    过去的十四场比赛中，法拉利的赛车也不是没有烂过。

    可每次烂到一半，吴轼都能够神奇挽回一切。

    这次这样的奇迹似乎没有发生。

    排位赛后的发布会，由前三名的车手前往参加。

    诺里斯很开心，但内心的压力依然很大。

    皮亚斯特里很满意自己在不断变好，可他渴望变得更强。

    维斯塔潘则是喜忧参半，喜的是他在吴轼前面，忧的是迈凯伦太快了！

    排位赛秒差如果仅仅零点一二秒，那都是可以在正赛追近、对著干的情况。

    可现在诺里斯直接领先了0.356秒，这还是在干地条件下。

    如此巨大的差距让其余车手看不到赢面！

    不过维斯塔潘并没有过于丧气，对于他来说，比赛未结束之前，永怀希望。

    其实此时吴轼的状态和维斯塔潘差不多，排位赛第五就第五吧，正赛还有72圈的悬念呢！

    周六晚上，吴轼没有因为「排位赛失利」而失眠，在他的职业生涯中，这不过是又一场艰难的比赛而已。

    在拥有积分优势，并且赛道不是车队优势赛道的情况下，放弃一场比赛也很正常。

    毕竟哪怕是火星车，全年也会有那么一两场比赛不适应，更何况是SF—24这台车。

    到了周天，赞德沃特上空总算是晴朗了。

    空气温度19℃，赛道温度31℃。

    吴轼小口啜著吸管，拉文正和他沟通著今天比赛的策略安排。

    「黄白一停策略，我想我们不会再遇到比利时那样的意外。

    「具体什么时候进站我们没有非常固定，因为这里超车非常难，唯一一次进站的机会很宝贵。

    「这需要你给我们一些反馈。」拉文说道。

    吴轼看著拉文给到的预测图。

    黄胎起跑，预计在30圈前都不会出现大幅度的衰竭。

    圈速可以稳定在1分16秒中的位置，浮动幅度在0.3秒左右。

    等到20圈后，随著油量消耗，车重减轻，圈速会有一些提升，提升幅度大致在0.1到0

    .3秒之间。

    而到了30圈之后，预测认为黄胎的性能下降速度会超过重量下降带来的增益，所以基本上就是一停最后的窗口期了。

    因为超车困难，所以战术超车的重要性被拔高。

    拉文给出的预测数据中也显示了白胎不同圈进站后的圈速和衰减情况。

    拉文基于对吴轼的了解，其预测策略的一大优点就是涵盖范围非常广。

    他从15圈就开始考虑一停。

    吴轼看到这里都有些诧异策略组的大胆。

    一套白胎跑57圈？

    他反正不太可能那个时候进站。

    好在策略组只是考虑得比较全面，而不是在这里发癫。

    策略组认为最佳的一停窗口是25圈前后。

    因为根据倍耐力的预测，所有车队的普遍一停进站窗口期在30圈前后。

    法拉利按照25圈这样提前进站预计会有5圈左右时间进行undercut。

    「嗯，我明白，我会和乔纳森一起关注场上的情况。」

    吴轼看完整份策略报告，脑中对自己和其余车队都有了个基本的印象。

    在法拉利策略部门眼中，这场比赛只有吴轼超越前面车手的可能，而没有后方车手超上来的可能。

    最快的两辆迈凯伦在前排。

    最大的竞争对手也在前排。

    颇有竞争力的梅奔，一辆在前面，一辆在积分区门口。

    而佩雷兹？

    说实话，不仅仅是红牛现在觉得牢佩不行了，就连法拉利策略组都不认为佩雷兹是个能够产生威胁的车手。

    也不知道到底是RB20真的太难开，还是佩雷兹状态下滑得太快。

    在车手巡游之际，吴轼和勒克莱尔两人站在一起靠著边沿。

    阳光和煦，观众席、草地上都漫起了橙色烟雾，大量维斯塔潘的车迷汇聚于此。

    对于荷兰站的情况，所有车手都有预料，所以在巡游大巴上都在各聊各的，很少看向没有自家粉丝的观众席。

    车上记者们在到处找人问问题，吴轼就被问及是否有想法竞争分站冠军。

    他和勒克莱尔同时笑出了声，然后乐扣抿著嘴拍了拍他，表示这么好笑的问题还是不要回答了。

    吴轼倒是无所谓，