了绝境：「节奏太慢，尤其是我的发动机出了问题，无法全力输出。

    「另外，这个策略并不理想，真是个糟糕的周末。

    「如果现在不改车，赛季到这里就已经结束了。

    「去年我们有一辆很棒的赛车，是有史以来最具统治力的。

    「今年截然不同，我们需要扭转这一趋势。」

    8场大奖赛，变数已经越来越少，维斯塔潘不仅仅要比吴轼更快，还需要比两辆迈凯伦更快。

    只有这样，他才有机会重新回到积分榜领跑的位置。

    在三支车队之后，第四支车队梅赛德斯继续陷入竞争力不佳的困境。

    除此之外，马格努森冒险超越加斯利付出了沉重的代价，他被罚时十秒，并且扣掉了超级驾照的最后3分。

    也就是说，下一站巴库，他将被禁赛。

    传奇耐罚王自然非常不满意赛会的处理。

    事实上，就连和马格努森发生了碰撞的加斯利都不理解赛会为何如此严厉。

    车手们本质上对于轻微磕碰是有很高容忍度的，毕竟这是比赛，不是你让我让的文明出行。

    围场里纷扰的事情并没有影响到当天晚上法拉利给吴轼和勒克莱尔准备的庆功宴。

    埃尔坎可谓是百忙之中抽空来发表了几句讲话。

    然而他在的时候大家都放不开，等到他离开了，大家才终于可以尽情释放。

    吴轼这种party的最直接理解就是——可以吃放纵餐了。

    不过作为今晚的主角之一，他免不了和大家一起痛饮酒精。

    次日，车队才慢悠悠回到马拉内罗。

    好在距离亚塞拜然大奖赛足足有两周时间，所以也不会耽误太多事情。

    而他和塞拉回到工厂后面临的第一个问题就是早在荷兰时就在谈论的问题。

    SF—24这款赛车可挖掘的空间快到头了。

    说到底，这辆赛车定型时，仍然是卡迪尔在主导研发。

    虽然现在卡迪尔已经去了马丁，可赛车却依然留有「旧时代」的痕迹。

    塞拉就算是天降神力，也没法突破极限。

    所以在三次技术会议之后，瓦塞尔也拍板，决定渐渐将研发的重心转移到新底盘的开发上。

    底盘限制了悬架，悬架限制了赛车的机械性能，这就是SF—24的情况。

    当然，继续在SF—24上小修小补也是必要的，车队仍然会针对每个赛道的特性优化部件—

    这对于瓦塞尔来说就相当头疼了。

    整合资源、注意预算帽等事情，都需要这位暂时被网友封为「瓦圣」的人去操心费力。

    在法拉利车队蔓延喜气的时候，埃尔坎却又阴沉著脸了。

    因为和他接触良久的纽维最终还是抛弃了法拉利，去了马丁。

    9月10日，阿斯顿·马丁官宣阿德里安·纽维加入车队。

    法拉利自从九十年代以来就在追求这位工程师，结果没想到最终还是失败了。

    当然，这不是法拉利的问题。

    因为纽维需要的条件比吴轼还离谱。

    吴轼顶多是在要求1号车手的待遇，只是在影响车队的管理。

    而纽维，则是直接想要接替掉瓦塞尔。

    瓦塞尔当即就表示，出于决策效率考虑，他不会同意与纽维分享权力。

    并说道：「我一直认为团队比个人更重要。

    「团队的稳定性以及团队其他成员和谐合作所需的宁静，是团队正常运作的关键。」

    埃尔坎说不头疼是不可能的，他给出了对于工程师来说极为丰厚的条件，甚至于愿意纽维远离马拉内罗在英格兰建立一个设计办公室。

    可纽维或许是年龄到了，只想要造一台符合他自己心意的赛车，所以一定要自己亲自主导车队。

    现在只有马丁能够满足他的愿望。

    威廉士小车队，即使有大量华资注入，可依然不被纽维在乎。

    阿尔品......算了吧。

    红牛、梅奔和法拉利一样，不可能将权力让渡给他。

    最终能够考虑的也仅有马丁了。

    随著马丁官宣，更多合作细节也暴露出来。

    马丁将给纽维一份工程师合同，三年内1亿美元，并附带和成绩挂钩的奖金。

    法拉利多少有些瞠目结舌，他们已经为吴轼花了很多钱，不可能再为了一位工程师花这么多钱—

    瓦塞尔也说得很对，研发是个团队的事情，特别是现在这种情况。

    再加上吴轼目前蒸蒸日上，埃尔坎虽然恼火，却有了阴阳怪气的资本。

    他暗戳戳表示：「团队合作、部门协作才是研发的关键，现在围场里不缺乏关键领域的人才，只是缺乏真正能够整合各