难道又给马尔科抽到金卡了？

    除了皮亚的淘汰引发了些波澜外，Q1就这么平静结束了。

    前六名都被四大车队的成员所占据。

    因为成绩还接近中午练习赛的水平，所以也看不出具体情况来。

    很快Q2开始。

    红牛这边是再度出现队内脱节，佩雷兹第十一名遗憾淘汰。

    被认为潜力不错的劳森也败给了队友角田，在Q2被淘汰，看来金卡不是那么容易抽的当然，仅仅一两场比赛并不能代表什么，劳森仍然处于长期的观察期中。

    Q2结束，前十里满编的车队仅剩下法拉利、梅赛德斯以及......两辆哈斯。

    除此外，就是诺里斯、霍肯伯格、阿尔本、角田四位了。

    考虑到轮胎问题（SQ3必须使用全新软胎），冲刺赛排位赛第三节一般只进行一圈冲刺。

    当然，更重要的是SQ3只有8分钟，没法准备好两个充足的飞驰圈。

    这就要求车队需要尽可能把握好放车时间和飞驰时机了。

    在这方面，吴轼也做不了什么，只能等待车队的决断。

    这种等待有些磨人。

    结果就在吴轼脑子里想著这事儿的时候，乔纳森忽然通知他准备出去飞驰，并提醒道「夏尔在你前面，他认为软胎存在些问题，有不好的预感，你需要注意。」

    」Copy。

    「」

    软胎能存在什么问题？

    仅有的一场练习赛并没有测试软胎，SQ的前两节使用的也是中性胎，所以车队对其的数据也是两眼一抹黑。

    等吴轼驶入赛道后，立即就知道勒克莱尔为什么会这么说了。

    轮胎在直道前的温度不够，在弯中摩擦时很容易过热。

    这和SF—24的底盘、悬挂设计有关系，并非仅仅发生在今天。

    只是以往赛道温度较低，呈现出来的感觉就仅仅是轮胎难以进入工作温度。

    吴轼确实也会受到这个特性的影响，但是他可以尽量利用不同的线路规避掉几个长直道后的入弯问题。

    这对于全局比赛来看，仍然不够完美，但是却足以拿到更好的成绩。

    理清楚勒克莱尔说那话的情况后，暖胎一圈也差不多结束了。

    他从20弯处转出，开始进行冲刺。

    和以往每次的做法一样，他在这里采用了慢进快出的线路，以此让赛车以最好的尾速通过方格线开始飞驰圈。

    嗡唰！

    59号法拉利一闪而过，哪里都有的铁佛寺们欢呼一声，连带著不少冠军粉也在呐喊。

    现场的观赛节奏就是这样。

    当然，这也或许是最近两季极速求生的Boss变成了维斯塔潘，今年大家将吴轼当成了打Boss的勇者。

    大直道的尾速堪堪过了300好几，吴轼就一脚杀入弯中。

    因为1弯之后的2弯是个全油门弯，所以在这里就要注意轮胎的温度问题了。

    正是考虑到这其中千分之秒的差距，所以吴轼才改变了原有的线路。

    明显的路线变化也伴随著刹车、油门、重心迁移以及差速器锁止率的调整。

    当赛车过掉1弯时，那是平平无奇的。

    不过随著赛车过掉2弯，吴轼就已经在拉开和勒克莱尔的差距了。

    法拉利指挥墙上几人看到这熟悉的一幕，再看了看勒克莱尔S1的速度，拉文最先说道：「我感觉又是杆位。」

    瓦塞尔没说话也没有肢体动作，仍然将注意力完全集中在面前的屏幕上。

    「看完再说。」玛蒂娜说道。

    唰！

    吴轼从6弯中冲出，随后不久S1的成绩出来，25.171。

    「比夏尔快了0.054秒。」拉文算得飞快。

    只快了这么点儿？

    而更早出来飞驰的诺里斯等人相继完成了S2。

    其中维斯塔潘在S1刷紫，25.001秒。

    诺里斯在S2刷紫，37.173秒。

    不过对比前两个计时段的总成绩，目前仍旧是维斯塔潘要领先些。

    显然，吴轼今天的目标是维斯塔潘。

    拉文对比了吴轼和维斯塔潘S1的成绩后，觉得先前的话似乎说早了。

    但真的是这样吗？

    拉文脑子里很快转过来，S1本就不是法拉利最擅长的，后面两个计时段才是发力点！

    所以他还是觉得今天的杆位归吴轼。

    乔纳森则更加清楚现在的情况，因为吴轼跟他说过，SF24最擅长S2。

    维斯塔潘的S1是25.001，快了吴轼0.17秒。

    现在要看的是吴轼在S2能不能追回来了。