的尾速对梅奔的优势并不大，汉密尔顿又是一位毋庸置疑的防守大师————”

    “小汤开启drs！正在迅速地拉近和汉密尔顿的距离！汉密尔顿————13号弯前占住线路，应该可以防住这一下————”

    “啊呀！！！！！”

    13号弯拔罐王确实防住了，但是出14号弯的时候拔罐王的赛车略有些转向不足，以至于拔罐王的赛车蹭到了冠军墙，损失速度的同时送给汤彻一个绝妙的超车机会。

    汤彻眼疾手快直接超车，一脚带开拔罐王好几个车身！

    窝法策略组见状大惊，却不敢相信：不可能！绝对不可能！刘易斯可是七次世界冠军啊！七次世界冠军！刘易斯职业生涯过过的弯道让汤彻不眠不休过三个月都过不完，他怎么会在这里出低级失误？这————难道是天意？

    说两句得了，谁知道天意爷听不听得见？（划掉）

    也许是拔罐王蹭得不严重、也许是梅奔振金悬挂发力，反正拔罐王的赛车没有严重车损，仅仅是前翼端板轻微受损。

    拔罐王迅速修正车身姿态，恢复正常行驶。

    拔罐王在TR里说：“我的左前轮刚才应该轧什么东西了，一瞬间失去了部分抓地力。”

    拔罐王之所以转向不足，正是因为左前轮突然失去了部分抓地力。

    Bono：“应该是轧到了其他赛车掉落的碎片。”

    不一会儿，直播导播找到了元凶—一拉提菲上一圈过弯时掉落了一小块碎片。

    只需略微出手便能左右拔罐王和汤彻的缠斗，拉导的导演技术真是越来越出神入化了一不过拉导的导演生涯可能不长了，在这站比赛开始前就有传言说威廉姆斯车队考虑在夏休前替换拉导，还说加拿大站将会是拉导的最后一站正赛，之后拉导的席位将被皮亚斯特里顶掉。

    虽然威廉姆斯领队已经澄清了这个谣言，但也只是证明拉导可以跑完这个赛季，这个赛季结束后，拉导的席位根本没有着落。

    拉导离开之后，围场恐怕就再也不会有拉导这种功力深厚的导演了。

    这么说还有点舍不得拉导。（划掉）

    托拉导的福，汤彻近乎毫无损失地过掉了拔罐王，可以在干净的空气里慢慢地追前面两台火星车。

    好象也没有那么慢。

    第43圈，维斯塔潘在TR里说：“我的轮胎抓地力下降了很多。”。。

    虽然这样的圈速差距之于他们的领先优势来说还不算大，但圈速差距的变化无疑提醒他们该考虑换胎了。

    第48圈，红牛召维斯塔潘进站换新白胎。

    维斯塔潘出站后正好卡在汤彻身前，领先汤彻4秒。

    不出意外的话，汤彻威胁不到维斯塔潘的位置。

    维斯塔潘这套新白胎进入工作状态后可就快了，比轮胎严重衰竭的赛恩斯将近1秒多！

    压力给到窝法策略组。

    现在维斯塔潘落后赛恩斯8秒，汤彻落后赛恩斯12秒，赛恩斯二停肯定掉到汤彻身后，争冠不可能，争p2——————恐怕没法儿在比赛结束前追近汤彻。

    如果赛恩斯挺着不二停，顶多七八圈就会被维斯塔潘追到。轮胎的差距如此之大，赛恩斯不可能防维斯塔潘防到比赛结束。而且赛恩斯被维斯塔潘过掉之后还会很快被汤彻追到，还是巨大轮胎差距，赛恩斯还是很难防住。

    一根筋变成两头堵了。

    而这令窝法难绷的局面完全源于第10圈汤彻那次电信诈骗。如果当时赛恩斯没有进站，坚持一停，那至少p2是稳的，哪象现在横竖都要掉到p3。

    窝法策略组已经不知道该怎么办了。

    赛恩斯比窝法策略组有主见：“我不进站。”

    不是赛恩斯不想进站，主要他的轮胎储备只剩白胎和红胎，新白胎不够支持他在比赛结束前追近汤彻，新红胎跑不完剩下的二十多圈。

    赛恩斯不得不选择战至最后一刻！自！刎！归！天！

    窝法策略组一看赛恩斯已经有了决策，索性直接放弃思考，就按赛恩斯的意见来。

    第55圈，维斯塔潘追到赛恩斯身后1秒。

    前两段drs区拉近距离，第三段drs区动手，1号弯前就凭借巨大的尾速优势过掉赛恩斯！

    赛恩斯毫无还手之力，只能眼睁睁看着维斯塔潘扬长而去。

    第63圈，汤彻追到赛恩斯身后1秒内。

    “汤彻的硬胎已经33圈，已经不在黄金工作窗口，但赛恩斯的硬胎已经53圈，可能已经完全没有工作窗口。”

    “轮胎差距太大了，赛恩斯挡不住汤彻的。”

    “小汤来了！1号弯！看看能不能一次过！”

    “赛恩斯————挡不住！绝对挡不住！”