行。

    梁亞泉何許人也？

    85年公共交通改革後，燕京出現第一批個體經營計程車戶，一共有13戶，梁亞泉是其中之一，並且是一人獨有5輛計程車。

    顧巖想想都覺得沒天理，85年一個人有5輛車，這比26年的富豪擁有5輛帕加尼風之子還離譜。

    “顧哥，你那邊排了不少人吧？照這個速度，咱們真發財了！”何向兵說。

    自從顧巖放出風去，說他能辦小轎車指標後，回龍觀飯店的那幫個體戶們蜂擁而來。

    這其中大多數人聽到3000塊的收費標準後都被勸退了，但有意向的仍有十幾個人。

    顧巖搖搖頭，“別把事情想得那麼簡單。物資局下個月倒是還有一批車，但基本都是領導們打過招呼的，方既明那也沒辦法。”

    何向兵嘆氣道：“唉，還是車源太少了。”

    根據非官方統計，1982年BJ的私人小轎車數量為64輛。

    到1986年，燕京車管所首次給私人小轎車單獨立項，登記數目僅為759輛。

    當然，私下裡沒登記的小轎車可比這個數目多了不少。

    但不管怎麼說，四年之間官方統計資料中，私人小轎車數目僅增加不到700輛，這其中大多數還是84、85兩年增加的。

    再怎麼算，84年這一整年整個燕京的二手轎車交易量也不會超過300輛。

    所以現如今每一輛能流通到私人交易領域的二手車，都異常珍貴。

    “向兵，你跟解體廠那幾個兄弟熟，以後要是有成色不錯的總成零件，讓他們想辦法留下。”顧巖叮囑道。

    “顧哥，就算眼下沒車源，也沒必要攢車賣吧？”何向兵露出為難之色。

    顧巖笑罵道：“想什麼呢，我活膩歪了？”

    現如今，整車也好、汽車總成零件也罷，都是統配物資，私自倒賣蹲班房都是輕的，嚴重的槍斃也不是沒可能。

    “那你……”

    “我是要攢車不假，但不是想賣。”

    何向兵反應了過來，“你想跑黑車。”

    “幹嘛非得跑黑車，就不能是正經登記的計程車。”

    聽著顧巖的話，何向兵一臉疑惑。

    攢出來的車，能當正經的計程車？哪個出租汽車公司敢要啊？

    何向兵剛拿到了錢，正是心頭火熱的時候，顧巖便不再遮掩，他要辦的事離不開何向兵的技術支援。

    “今天得空，我詳細給你說說。

    這兩年咱燕京的進口汽車增多，汽車報廢的提升速度也越來越快，解體廠的報廢流程你比我熟……”

    82年上面專門頒佈了關於更新改造老舊汽車的規定，擬用十年時間，逐步更新五十萬輛老舊汽車和改造八十萬輛社會在用汽車。

    要知道，在規定頒佈的當年，國內擁有各種汽車總數也不過二百零八萬輛，這個報廢和更新力度不可謂不大。

    如今政府對整車、汽車總成零件管理非常嚴格，但與之對比的是報廢流程管控卻非常寬鬆。

    名義上，各單位的預報廢車輛要先經交通部門出具鑑定手續，由財務部門出具准予報廢憑證。

    然後再交物資部門進行收購，交由汽車解體廠進行解體報廢。

    一套流程看似無懈可擊，但最大的紕漏就在解體廠。

    所有汽車的報廢零件並非全部就地銷燬，而是收歸物資局，進行二次流轉，而且零件流向追蹤的管理也不嚴格。

    否則，何向兵他們這些貨也不可能有機會攢車。

    

    第97章 大修翻新

    顧巖打算做的是，讓解體廠青工們幫他淘換汽車總成零件，給二輕局的那兩輛廢棄汽車進行大修翻新。

    如今對車輛翻新的政策管理非常寬鬆，只需要在車輛監理所進行報備，通過驗車後，更新車輛檔案就可以了。

    顧巖已經跑通了交通局的關係，這套操作又合法合規，流程上毫無難度。

    真正的難點反而是修車。

    何向兵聽完了顧巖的打算，說道：“車修好了，車子還是人家龍輝的。”

    “翻新過的二手老爺車，我要它幹嘛？

    我只需要拿著翻新跟二輕局那邊談個承包合約，一方面以後這車能給我賺錢，另一方面還能幫我養人，一舉兩得。”

    何向兵沉吟，顧巖這一套操作說起來幾乎沒什麼破綻和風險。

    唯一打擦邊球的地方，就是在解體廠截流零件的環節。

    可這事對他來說，是再簡單不過的事。

    他心中盤算一陣，不禁佩服顧巖的腦子。

    “行，我明白了，這事不難。”何向兵說。

    “我就知道找你肯定沒問題。”顧巖笑著捶了捶他的胸口。

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