第400章 新华帝国的巨大变化（二）

    上午 10 点，丽江机场的跑道上，一架 “民翔 - 2” 民用客机缓缓起飞，朝着春城方向飞去。机舱内，乘客李娜看着窗外逐渐缩小的丽江古城，脸上带着笑容。李娜是丽江一所中学的教师，每个月都要去春城采购教学物资：“以前去春城要坐 3 天马车，翻山越岭，还得担心遇到土匪；现在坐飞机只要 1 小时，票价 15 新华元，比雇马车还便宜，还能顺便带些丽江的特产去春城卖。”

    对于深山中的城市（如滇省丽江、川省甘孜、黔省遵义），由于地形复杂，铁路与公路建设难度极大，新华帝国便大力修建军-民两用机场。截至 1937 年，全国已建成军-民两用机场 50 余个，覆盖所有偏远省份的重点城市。这些机场的跑道全部都是混凝土材质，长度 2400 - 3200 米，可起降新华自主研发的 “民翔” 系列民用客机与军-用运输机；机场配套设施包括航站楼、塔台、维修厂与油库，部分大型机场还设有导航台，确保飞机在复杂天气下也能安全起降。

    丽江机场位于市区东北 15 公里处，跑道长 1800 米，宽 45 米，可起降 “民翔 - 2” 与 “民翔 - 3” 大型客机。机场航站楼虽不大，却功能齐全，设有售票窗口、候机大厅、行李托运处与餐厅。机场负责人张勇介绍道：“每天有 5 个航班往返丽江与春城，周末还会增加 2 个航班，节假日乘客最多时，一天能接待 800 余人。除了民用航班，我们还承担军-用运输任务，上个月就协助运输了一批物资到边境地区。”

    新华的民用航空产业也在快速发展。1930 年，新华仅有 10 余架小型客机，主要用于正-府公务；1935 年，新华航空工业公司研发的 “民翔 - 2” 中型客机下线，可搭载 50 - 80 名乘客，航程 1500 公里；1937 年，更大的 “民翔 - 3” 大型客机问世，可搭载 100 - 145 名乘客，航程 2500 公里，配备了先进的导航系统与增压座舱，能在 8000 米高空飞行，避开复杂天气。在沪都虹桥机场，新华航空公司的机长刘敏正准备驾驶 “民翔 - 3” 大型客机飞往羊城：“‘民翔 - 3’的稳定性非常好，即使遇到气流也很平稳，乘客的投诉率比‘民翔 - 2’低了 50%，我们机组人员也更有信心。”

    随着航空产业的发展，机票价格也逐渐亲民。从长安到沪都的单程机票约 50 新华元，相当于普通职员一个月工资的 1/3；从春城到丽江的机票仅 15 新华元，与火车硬座票价相当。越来越多的人出远门时会选择坐飞机，航空运输成为新华交通网络的重要组成部分。在沪都虹桥机场的候机大厅内的电话亭里，商人张伟正拿着机票与客户通电话：“我坐 12 点的飞机去羊城，下午 5 点就能到，咱们晚上就能见面谈生意，比坐火车快多了！”

    下午 2 点，长安的一条商业街里，一辆辆汽车有序停放，有 “长安” 牌家用轿车、“红旗” 牌出租车，还有 “解放” 牌货车。市民王先生正开着自己的 “长安 - 5” 家用轿车，带着家人去公园游玩：“这辆车是去年买的，花了 1500 新华元，相当于我一年半的工资。以前出门靠走路或骑自行车，带孩子去公园要大半个小时；现在开车只要 10 分钟，还能顺便买些东西，方便多了。”

    1930 年前，新华的汽车年产量不足 1 万辆，且多为进口，价格昂贵，只有正-府官员与富商才能买得起；1932 年，新华长安汽车制造厂成立，开始自主生产 “长安” 牌汽车；1937 年，新华的汽车年产量已达 15 万辆，其中民用汽车占比 70%，“长安”“红旗” 等本土品牌成为主流。这些民用汽车价格亲民，普通家用轿车售价 1400 - 2600 新华元，相当于普通工人一年半至三年的工资；出租车与公交车也逐渐普及，在长安、沪都等大城市，街头随处可见出租车，起步价仅 1 新华元，公交车票价 0.2 新华元，深受百-姓喜爱。

    “长安 - 5” 是新华最畅销的家用轿车，车身长 4.5 米，宽 1.8 米，可乘坐 5 人，配备了收音机、座椅加热与电动车窗，油耗低至每百公里 15 升。长安汽车制造厂的工程师李丽介绍道：“这款车采用了很多新技术，比如流线型车身，能减少风阻，降低油耗；发动机采用铝合金材质，重量轻，功率大，适合家庭使用。去年我们卖了 5 万辆‘长安 - 5’，今年预计能卖到 8 万辆。”

    随着汽车保有量的增加，汽车配套设施也同步发展。截至 1937 年，全国已建成加油站 2000 余个，覆盖所有公路干线与城市；汽车维修店也随处可见，维修价格亲民，更换一个轮胎仅需 10 新华元，做一次保养约 60 新华元。在长安的一家汽车维修店，维修工赵师傅正忙着给一辆 “红旗” 出租车