第447章 战后时光（三）

    停战之后的当年秋，新o华便在原肃州发射中心的基础上，启动了 “宇航计划”。一次会议上明确指出：“宇航是衡量一个势力综合实力的终极标尺，我们要以超武威慑奠定和o平，以宇航开拓未来。” 为此，新o华每年将 GDP 的 3% 投入宇航领域，在各地布局了三大宇航研发中心 —— 北平宇航科技研究院主攻火箭发动机，沪都宇航技术研究院负责飞船与探测器，长安卫o星测控中心则构建全蓝星测控网络。

    第二年，北平宇航科技研究院迎来首个关键突破。以钱世文为首的科研团队，在 “飞天 - 1” 火箭发动机的基础上，研发出 “YF-77” 液氢液氧发动机。这款发动机的推力达到 70 吨，比冲突破 400 秒，解决了大推力火箭的核心动力难题。但研发过程并非一帆风顺 —— 在前一年的一次试车中，发动机涡轮泵突然爆裂，高温氢气泄漏引发火灾，3 名科研人员受伤。钱世文带领团队连续 72 小时分析故障数据，最终发现是涡轮叶片材料强度不足，他们随即改用新o华自主研发的 “TC4 钛合金”，才彻底解决问题。“YF-77 的每一个零件，都浸透着科研人员的汗水与心血。” 钱世文在发动机验收仪式上动情地说，“它不仅是一台发动机，更是新o华宇航从跟跑到领跑的见证。”

    与此同时，沪都宇航技术研究院也在载人飞船领域稳步推进。1945 年，“方舟 - 1” 无人飞船成功发射，完成近地轨道飞行试验，验证了生命维持、姿态控制、返回着陆等关键技术。第八年，“方舟 - 3” 飞船搭载 2 只猕猴和 1 只家犬进入太空，在轨飞行 72 小时后安全返回，新o华成为首个个掌握载人宇航基础技术的势力。飞船返回舱着陆在蒙省草原时，牧民们围着冒着青烟的返回舱欢呼，一位老人之后抚摸着舱体感叹：“新o华的飞船能上九天，这在以前想都不敢想！”

    第十年，“飞天计划” 正式立项，分为 “无人探测”“载人绕月”“载人登月” 三个阶段。同年 10 月，“飞天 - 1” 无人探测器发射升空，成功进入月球轨道，拍摄了分辨率 1 米的全月面图像，为后续登月选址提供了关键数据。第十二年，“飞天 - 2” 探测器实现月球软着陆，携带的月壤采样器带回 200 克月球土壤，科研人员从中发现了水冰存在的证据 —— 这一发现被《自然》杂志评为当年 “全蓝星十大科学突破”，也为新o华后续建设月球基地埋下伏笔。

    在测控体系建设方面，长安卫o星测控中心在全蓝星布局了 12 个地面测控站，从北极圈内的斯瓦尔巴站到南极的中山站，从黑非的纳米比亞站到南镁洲的潘帕斯站，形成了覆盖全蓝星的测控网络。1953 年，“北o斗 - 3” 全蓝星导航系统完成组网，为宇航任务提供了厘米级的定位精度。当 “飞天 - 2” 在月球着陆时，纳米比亞测控站的工程师通过实时传输的画面，清晰看到着陆腿接触月面的瞬间，他们激动地拥抱在一起：“信号稳定！着陆成功！”

    

    第十四年，“飞天计划” 进入第三阶段 —— 载人登月。新o华宇航员大队从各地飞行员中选拔出 12 名宇航员，其中包括有 1000 小时歼 - 4H 舰载机飞行经验的李泽宇，以及新o华首位女越猴语王亚平。宇航员们在肃州宇航训练中心接受了严苛的训练：在离心机中承受 8 倍重力加速度，模拟火箭上升时的超重环境；在中性浮力水槽中进行 72 小时不间断的舱外活动训练，模拟月球失重状态；在心理训练舱中独自待满 30 天，考验极端环境下的心理承受能力。

    “最难忘的是失重训练。” 李泽宇在训练日记中写道，“第一次在飞机抛物线中体验失重时，身体突然飘起来，手里的工具到处乱飞，我花了整整一周才适应这种‘无拘无束’的状态。但一想到能代表祖国踏上月球，所有的苦都值了。”

    第十五年的 5 月，“飞天 - 3” 载人登月任务最终确定乘组：指令长李泽宇，登月舱驾驶员王亚平，轨道舱驾驶员张晓光。他们将乘坐 “方舟 - 10” 飞船，与 “飞天 - 3” 登月舱组合体一同前往月球，李泽宇与王亚平将登陆月面，张晓光则留在轨道舱值守。

    7 月 15 日上午 8 时，发射进入倒计时。肃州发射中心的指挥大厅内，气氛紧张到极点。大屏幕上显示着火箭各系统的参数：燃料加注完成，舱内压力正常，宇航员生理指标稳定。“10、9、8……3、2、1，点火！” 随着总设计师的指令，“天问 - 5” 火箭底部喷出橘红色的烈焰，巨大的轰鸣声震耳欲聋，地面随之颤抖，卷起漫天沙尘。

    火箭缓缓升空，速度越来越快，很快突破音障，留下一道白色的尾迹。指挥大厅内，调度员的声音此起彼伏：“助推器分离正常”“一级火箭分离成功”“二级火箭点火”。当火箭飞行至 100 公里高空时，整流