“我国还有几条铁路大动脉。包括贯穿东三省南北线的中长铁路（哈尔滨到大连）、横贯我国东西的陇海铁路（连云港到兰州）、贯穿湖南和广西的湘桂铁路（衡阳开始到南宁）。”

    

    “除了这些大动脉之外，还有一些区域性的重要铁路。如连接了四川和陕西的宝成铁路（成都到宝鸡）、连接四川和云南的成昆铁路（成都到昆明）、连接直隶和山西的石太铁路（石家庄到太原，又名正太铁路）。这些铁路很多又互相连接，成为了我国铁路的主干道。”

    

    随着分管交通的于右任介绍，中国目前的铁路情况展现在大家面前。

    

    其实从大的方面来讲，中国目前的铁路情况是两纵两横。一个是京哈铁路和京广铁路合起来，那就是哈尔滨到广州的铁路，把整个中国南北贯通。一个是京哈铁路和京沪铁路合起来，从哈尔滨直接到达上海这条铁路。这条铁路则是从东北开始，贴着海岸线过天津、山东、江苏最后到上海。是目前中国最重要的两纵铁路。

    

    至于在上面的京伦铁路，其实从经济角度没什么太大的作用，沿线也没有什么太过重要的城市。但之所以打造这条铁路，是为了控制外蒙古。有了京伦铁路之后，中国对于外蒙古的控制能力就大大增强。然后是京包铁路，这主要是为了包头地区的资源，所以开设的铁路。和京哈铁路完全不能相比。

    

    然后有两横。

    

    一个是陇海铁路，从连云港直接修到了甘肃兰州，几乎贯穿了整个中国东西两线。从江苏过了河南，进入陕西，最后进入甘肃。

    

    另外一个是川汉铁路，把四川和湖北连接起来。虽然在距离比不上陇海铁路，但重要性上一点不差于陇海铁路。因为四川和湖北在这个年代是最重要的两个省份，是中国最大的两个工业省份。而且湖北是中国中部核心省份，四川是中国西南的核心省份。连接两个省份，等于是连接了中部地区和西南地区。

    

    “除了这些完成的铁路之外，目前正在建设的铁路大动脉还有这么两条。一个是沪昆铁路（上海到昆明），目前已经修完了沪杭铁路段（上海到杭州）、浙赣铁路段（杭州到江西萍乡）。只是湘黔铁路段（湘潭到贵阳）和贵昆铁路段（贵阳到昆明）施工难度太大，需要挖的隧洞太多，需要建设的桥梁太多，所以还没有完成。不过整体来说，沪昆铁路已经完成了80%的工程。只要完成湘黔铁路段和贵昆铁路段，那么我国就增加一条从上海开始经过浙江、江西、湖南、贵州、云南的大动脉。”

    

    “还有一个是兰新铁路（兰州到新疆），这是陇海铁路继续西向进入新疆的铁路。目前这条铁路已经修到了酒泉，只是修建新疆段困难太多，需要时间。”

    

    “如果我们完成了沪昆铁路和兰新铁路，那么我国的铁路大动脉就真的比较完善。以后的铁路建设计划，都是会围绕这些铁路大动脉进行的。”

    

    段勋在上面是连连点头。

    

    虽然中国的铁路目前还处于欠发达的状态，但基本干线已经有了雏形。未来的铁路计划，只要围绕着这些铁路干线，那么就没有太大的问题。铁路基本干线的完成，对于中央控制地方会有巨大的好处。

    

    很是不错。

    

    其他很多人也是点头。

    

    相比起清末80%的铁路掌握在外国人手中，现在中国铁路权益都被收了回来。重要的铁路全都是铁道部控制，剩下的一些支线被地方政府和民间资本掌控。而且现在铁路建设速度一点都不慢，成绩斐然。

    

    于右任介绍了铁路建设之后，继续道：“接下来说说公路里程。从1924年开始，全国铺设的公路里程达到了37万公里。其中交通部投资建设的公路里程是11.7万公里，各省政府投资建设的公路里程是5.1万公里，各县政府徭役建成的公路里程是18.9万公里，捐赠建设的公路里程是1.4万公里。到现在为止我国公路总里程达到51万公里。这些公路都是最少满足交通部制定的三级标准的公路，都是能够让卡车通过的路。交通部未来的计划是，全国所有的县城都能够有符合交通部三级标准的公路。在铁路无法完全满足运输要求的时候，用公路把他们都联系起来，用公路来弥补铁路照顾不到的地方。”

    

    交通部制定了一系列的标准。

    

    从特级标准开始，一级标准，二级标准、三级标准。三级标准的公路，在很多方面标准是比较低的，其实就是尘土飞扬的土路。不过这种公路相比起以前的那些路来说，已经是好了不知道多少。现在铺设的公路，都是这样的土路为主。

    

    真正好一点