唐努乌梁海四省的铁路。先从蒙古开始说起，我们准备建设包伦铁路（包头到库伦）、通伦铁路（通辽到库伦），加上已经建设好的京伦铁路（北京到库伦），这样库伦就有三条铁路。直接连接西北、东北和华北，让库伦的交通条件大为改善。为了发展唐努乌梁海的交通，铁道部计划铺设库伦到唐努乌梁海省府克孜勒的伦克铁路。”

    

    发展交通是控制边疆地区最好的办法。

    

    外蒙古一直以来游离在中央政府之外，就是因为这里是真正的山高皇帝远的地方。清朝的时候，对于外蒙古的控制就非常差。说起来最主要的原因就是交通条件太差。没有铁路的时候，那些通讯兵骑马狂奔，中途不停地换马，也需要半个月时间。这样的情况之下，怎么可能有效的统治外蒙古。

    

    因此段勋才会一力主张建立京伦铁路，连接北京和外蒙古的省会库伦。现在铁道部的计划是，连接更多的铁路。包伦铁路、通伦铁路建设完成，到时候外蒙古再怎么都跑不掉。因为有了这样的铁路，中国就能够有大部队驻扎在库伦一带。

    

    还有唐努乌梁海。

    

    这个地方比外蒙古更加地广人稀。中国趁着俄罗斯内战收复了唐努乌梁海之后，成立了唐努乌梁海省，克孜勒成为省府。不过这个地方人口太少，整个唐努乌梁海人口才十几万。不过这里水资源极其丰富，包括淡水资源很是丰富。加上这里是天然牧场，牧场面积在六千万亩以上。大量的天然马匹、骆驼、鹿、羊、牛这些东西。而且这里还有大量的木材。

    

    而且唐努乌梁海地理位置很重要。因此中国一个旅的部队驻扎在克孜勒，后勤问题非常严重。利用这一次机会，铁道部准备建设库伦到克孜勒的铁路，可以大大改善唐努乌梁海的交通。

    

    “再说说西藏。入藏之路不好走，到现在为止西藏是我国唯一没有铁路的地方。为了改变这个局面，铁道部那边做了很多工作，仔细考察了西藏的情况，勘探了入藏的线路。铁道部经过勘探之后，认为最好的入藏铁路是青藏铁路，这样正好和兰青铁路联系上。不过这条铁路不好修，铁道部预计如果全都修下来需要十年时间。如果想要缩短时间，必须要使用大量的人力物力，成立几个工程队几处开始同时建设才行。”

    

    “然后是广西。第三个五年计划，铁道部准备在广西修筑两条铁路。一条是铁道部重点发展的南北铁路干线，焦柳铁路（焦作到柳州）。整条线从华北开始通过华中，最后到广西。这条铁路又和太焦铁路衔接上，还可以和京广铁路、沪昆铁路相沟通。修筑之后，就会成为第二个京广铁路，成为京广铁路和京沪铁路之外的第三条南北铁路干线。除了这条铁路之外，广西内部铺设黎湛铁路（南宁到湛江），这样就把南宁和出海口联系上。”

    

    相比起一五计划和二五计划来说，铁道部的三五计划却是少了很多。一五计划和二五计划，中国建设的铁路都有了五千公里上下。

    

    可是三五计划却是目标明确，都是建设在边疆地区。加强内地和边疆地区的联系。一旦边疆地区发生任何事情，都能够迅速的完成调动兵力、支援物资的功能。

    

    “除了铁路，公路也会是重中之重。第三个五年计划，我们准备铺设以下几条重要公路，来配合铁路完善这几个省份的交通。先是通往外蒙古的公路，我们准备修筑两条直通库伦的公路。一个是通辽到库伦的通论公路，一个是北京到库伦的京伦公路。这两条公路采取的是交通部二级公路的标准。唐努乌梁海那边同样铺设一条库伦到克孜勒的伦克公路。”

    

    “然后是黑龙江。交通部准备在黑龙江完成县县通计划，所有的县城都修公路，而且是交通部二级公路。然后这些公路联系上哈尔滨和长春、吉林三个城市。”

    

    “新疆分为入新疆的公路和新疆内部的公路。进入新疆的公路，一个是青新公路，是从青海西宁进入新疆迪化（乌鲁木齐）的公路，一个是甘肃兰州到新疆迪化的兰新公路。为了连接青新公路，建设一条兰州到青州西宁的兰宁公路。新疆内部公路，主要是连接迪化和新疆建设兵团，以及南部的塔里木盆地。为此铺设连接迪化（乌鲁木齐）和伊犁，连接迪化和喀什的公路。新疆因为建设时间晚，而且地广人稀，所以交通基础非常差，是此次建设的重中之重。”

    

    “公路是西藏交通当中最重要的。因为青藏铁路修起来需要时间，因此为了西藏的后勤考虑，交通部准备修三条入藏公路。新藏铁路（新疆喀什到西藏拉萨），川藏公路（四川到西藏）、滇藏公路（云南到西藏），三条公路来保证未来西藏的后勤。”

    

    “至于云南和广西，交通部准备发展西南五省公路。包括四川、云南、广西、贵州、湖南五省公路。第