中国工业发展到现在的规模，到了该好好整理的时候。

    

    中国在二五计划学习美国，引进美国机器设备，引进美国技术，对于中国工业带来的震撼还是很大的。让中国工业明白什么是现代工业，什么是标准化，什么是流水线，明白为什么美国的工业那么强大。相比起以前那种零零碎碎的发展，现在的中国工业已经有了规模。因此要整合这些工业，让中国工业开始走向统一的标准，这是很不错的想法。

    

    特别是最基础的配件统一，是工业化大发展非常必要的。

    

    “一步一步来。不要一下子就铺开，那样很容易影响工业生产。所以罗列那些需要标准化的基础配件，然后给下面的工厂一个时间。”

    

    “是。”

    

    “工业部这个思路不错，再制定更加详细的计划，交给经发委审核，然后我来签字。”

    

    “是。”

    

    任鸿隽听到段勋的话，点了点头。任鸿隽说完之后，于右任开口道：“那我就说说关于交通建设方面的方案。”

    

    “根据总理办公会议的精神，第三个五年计划我们主要是重点支持边疆地区的交通。我们划出了重点需要发展的边疆省份。”

    

    边疆地区修交通？

    

    不仅不挣钱，而且还是赔钱的。因为中国的边疆地区，大部分经济条件都不好，人口也不多。如果在边疆地区发展交通，根本就没有几个人，没有多少货物，怎么可能挣钱。

    

    只有那些大城市，或者是有资源的城市，货物流动频繁的地方，他们的铁路才会挣钱。如京哈铁路、京沪铁路、京广铁路、中长铁路，这都是挣钱的。

    

    因为大量的人口移动，大量的货物需要运输。

    

    不说这些名气很大的铁路。

    

    就说说云南的个碧石铁路。这是为了把个旧锡矿卖出去，所以修筑的铁路。从个旧开始，把锡矿一直运到石屏，然后通过滇越铁路卖到越南。这是目前个旧锡矿卖出去的主要通道。还有其他的运输通道，但都比不上这条路销量大。

    

    这个铁路当年是官商合办的，从清末开始就已经讨论。后来民国成立之后，包括蔡锷、唐继尧在的时候，就开始和个旧锡矿的商人合作建设这条铁路。可是后来一直不顺利，加上护国战争之后，云南政局动荡，因此拖拖拉拉修不起来。个旧锡矿商人一生气，就把官股踢了出来，他们自己修筑这个铁路。因为对于他们来说，个旧锡矿最难的就是交通不好。每年出口的个旧锡矿价格的20%都是路费。修了这条铁路，中间的运费就可以大大减少。

    

    因此他们对于个碧石铁路是最为期待的。

    

    可惜他们虽然把官股踢了，可是他们自己实力不够，一直修不起来。或者说当时的中国，没有官股的支持，很多大项目都是无法启动的。还是后来段勋一统西南省份，担任西南边防督办之后才开始支持这个铁路。个碧石铁路再次变成官商合办，成为官方主导的项目。有了段勋的支持之后，这条铁路才顺利完成。

    

    不是什么很大的项目，个碧石铁路全长不到200公里。但却是非常挣钱的铁路。早在1925年的时候，个碧石铁路一年的利润就超过300万，一直到1929年的时候，个碧石铁路的利润一度超过400万。经济危机之后，个旧锡矿的出口受到了一些打击，但也没有怎么减少。因此1930年个碧石铁路的利润下降一些之后，1931年的个碧石铁路的利润再次突破了300多万，之后这几年的利润一直维持在300万以上。

    

    从个碧石铁路建成之后，总利润达到了3400万。正因为个碧石铁路这么挣钱，所以目前个碧石铁路已经是成立了个碧石集团。集团把这些利润重新投入到云南交通当中，目前云南主要的铁路都有个碧石集团的投资，以及云南很多项目也有这家集团的投资。目前的个碧石集团已经是云南实力最强大的公司。

    

    可是相比起他们，如京伦铁路（北京到库伦）、兰新铁路（兰州到新疆）这样的边疆铁路却是不挣钱的。不仅不挣钱，跑一趟都是赔钱的。

    

    但没有办法。

    

    段勋在总理办公会议已经是定调，必须要发展边境地区的后勤补给能力。既然总理办公会都顶掉了，于右任他们只能是根据这个来制定交通发展计划。

    

    “黑龙江、蒙古、新疆、西藏、云南、广西、唐努乌梁海七个省份，这一次被定为重点发展交通的边疆省份。首先从铁路方面开始说起，我们准备重点建设蒙古、西藏、广西、