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    不过————

    俗话说得好，好与不好都是对比出来的，法国人的日子不好过，德意志诸邦的日子就好过了？

    大伙儿不都是，王小二过年，一年不如一年吗？

    而且德意志诸邦相较于英国和法国还有个更操蛋的地方，那就是他们目前正在经历家庭手工业经济被工厂工业经济替代的过程。

    这个过程英国在二十年前已经有惊无险地渡过了，而法国人也在十年前涉险过关。

    而德意志人呢？

    他们要在硬抗经济箫条的同时，完成工业转型。

    当然，德意志地区也不是没有好消息，他们最大的优势就在于农业人口的数量比英国和法国都要多，大部分地区依然处于传统地主经济之下，市场化程度有限，因此只要农村地区不出大问题，那就还能凑合着过下去。

    但换而言之，德意志与法兰西也是一样的道理，只要出现农业歉收，碰上年成不好，天意爷稍微发发力，那德意志的一大批小邦君恐怕都得被杀了祭旗。

    那么，在整个欧洲大环境都不好的时候，谁是这个班级里的绩优生呢？

    这个问题的答案有且只能有一个，那就是尼古拉一世统治下的俄罗斯帝国。

    在全世界大部分地区都陷入资本主义经济危机的时刻，俄国经济却在伟大的尼古拉陛下的管理下，维持了惊人的稳定！

    由于俄国长期缺乏资本主义，工业化程度太低，所以自然不存在什么资本主义的经济危机。

    全球经济箫条的影响被沙皇陛下牢牢地束缚在了彼得堡丶莫斯科等少数城市，而在幅员潦阔的帝国其他领土上，俄国民众都沐浴在沙皇陛下的光辉照耀下，远离了水深火热的资本主义生活。

    只不过，俄国虽然没有经济危机，但俄国却不缺乏其他危机。

    在行政改革的泥潭中，沙皇陛下要与腐败的官僚群体摔跤！

    在解放农奴的问题上，沙皇陛下要与贪婪的地主群体博弈！

    在俄国的现代化问题上，沙皇陛下一边要借助西方派引入科学技术提升国家生产力，一边又要运用斯拉夫派的力量压制西欧自由主义思想对俄国的入侵！

    总得来说，在某些问题上，尼古拉一世觉得自己能是一位相对开明的君主，但在某些不容让步的问题上，他又觉得自己必须高度专制。

    如果抛开个人恩怨，亚瑟还是能够理解这位俄国大独裁者的想法的。

    毕竟这位沙皇上任之初就碰上了十二月党人起义，正因为有了这个经验教训，所以即便沙皇确实想要推进改革，但只要俄国的保守派搬出稳定问题，他立马就会再三考虑。

    仅就当年亚瑟与沙皇在俄国相处的那段时间而言，亚瑟起码确实意识到了尼古拉一世对农奴制的厌恶，仅就废除农奴制的问题而言，沙皇本人应当是个不折不扣的改革派。

    但无可奈何的是，他实在是没有足够的魄力和勇气去揭开农奴制的盖子，仅仅是略微推动了一下便很快“迷途知返”了。

    因为尼古拉一世或许清楚地意识到了，他专制的权力正是基于俄国广大地主对他的支持。

    当然了，只要不触碰他的统治根基，不宣扬那些可能颠复俄国国家政权的哲学思想，尼古拉一世在科学技术方面还是很愿意给予赞助和支持的。

    当然，这或许也与近年来俄国国内围绕铁路和电报技术的讨论有关。

    事实上，正如亚瑟先前所预料的那样，随着俄国工业发展，一些开明人士早就向政府提出了俄国大规模修建铁路方案，但由于俄国保守势力坚决抵制在俄国引入铁路。为此，双方展开了长达七八年的论战。

    曾与亚瑟有过一面之缘的彼得堡大学物理学教授谢格罗夫，就是最早提出必须在俄国修建铁路的知识分子之一。

    为了向沙皇强调铁路和电报技术的重要性，他特意刊发了一篇题为《论铁路及铁路电报技术的运输优势》的文章，并在文中强调，铁路建设对于俄国经济发展具有重要意义，迄今为止糟糕的交通现状已给俄国产品的生产和销售造成困境，阻碍了俄国的工业化进程。

    除此之外，交通工程兵团学院和矿山工程兵团学院的铁路工程师和学者们，譬如梅利尼科夫丶克拉夫特丶沃尔科夫丶巴兰金等人也强烈支持在俄国兴起铁路建设。

    一时之间，俄国的《交通杂志》上，几乎每一期都能看到宣扬铁路运输优越性和电报技术时效性的文章。

    而在反对派一侧，力量同样不小，狂热的农奴制维护者别尔戈斯基公爵丶托尔伯爵和米歇尔伯爵等大臣对俄国交通极端落后的状况漠不关心。一方面，他们在政府内部抵制铁路技术。另一方面，又派人破坏那些铁路支持者的威信。

    维尔杰姆别尔戈斯基公爵的交通事务顾问杰斯特