是鸿蒙从诺基亚收购中获取的一万多件专利一样，是产业发展的基础。

    没有这个保险箱，一切免谈。

    这不仅是生意，更是政治。

    只有具备这个保险箱的条件，路宽才能张口去要政策，去做一件利国、利行业、利自己，也利特斯拉的事情。

    庄旭见马斯克不语，语气沉稳地补充道：「埃隆，我们是合作者，有著共同的利益和愿景，如果想要特斯拉在中国得到大发展，你可能需要做一些以前没做过的妥协。」

    「比如，电池包（Pack）和电池管理系统（BMS）的部分研发和生产，是否可以考虑放在我们双方的合资公司里？鸿蒙两年前已经收购了宁德时代，我们有太多可以共同开发和努力的项目了。」（713章）

    「由特斯拉提供核心技术和标准，我们提供资金、土地、本地供应链和部分生产管理。这个合资公司的产出，优先供应特斯拉在中国的工厂。这样，技术上你仍然主导，但生产落地了，成本可控了，最关键的是，这显示了你的诚意和技术开放的决心，这是撬动政策口子最有力的杠杆。」

    话谈到这里，就是赤裸裸的交易了：

    我帮你打破50%的持股限制，帮你马斯克获得在华工厂和合资公司的绝对控制权；

    你也要满足我的要求，让鸿蒙掌控特斯拉在华的核心技术板块，用以规划和引导整个行业的发展，稳稳地做好领头羊的位置。

    这样的位置，恰如「卸妆行动」中的问界，一般无二。

    只不过问界是从千禧年初开始，经过日复一日、年复一年的并购、积累，逐渐获取的行业地位；

    而新能源车这一块，就是借著「西风」来掌控「东风」了，毕竟马斯克这样的天才已经把事情做到了相当程度，鸿蒙只是以资本和市场换技术。

    但马斯克似乎根本没有思考超过一秒，立刻摇著头放下茶杯，反应很激烈：「BMS是的护城河，是特斯拉区别于所有其他电动车的核心之一。把它放到合资公司，等于把心脏暴露在外，技术泄露的风险我无法承受。况且这涉及大量的核心数据和算法，所有权和使用权会变得极其复杂。」

    BMS是灵魂，里面包含了特斯拉多年来积累的电池化学、热管理和充电算法数据。

    交给一个合资公司？就算只是生产，风险也太大了，何况对方的智慧财产权环境————

    「我们可以设计一个技术防火墙结构。」路宽早有准备，目光毫不退让，「合资公司负责按照你的标准和规格生产电池包，但最底层的核心算法、代码、智慧财产权，依然完全由特斯拉母公司持有，合资公司只是一个被授权的本地化适配中心。」

    「同时，所有在中国产生的、与电池和车辆性能相关的运行数据，其所有权可以约定归合资公司，但特斯拉拥有在严格监管下的、用于产品改进和研发的使用权。我们可以成立一个联合的技术与数据管理委员会，我们双方甚至是其他重要股东都派人参加，共同制定数据调用、技术转移和使用的详细规则，确保透明和安全。」

    路老板苦口婆心道：「埃隆，你要明白，在我们这里，数据安全是红线中的红线。主动建立一个大家都能接受的、规则明确的联合监管框架，比将来被动地、模糊地接受各种突如其来的监管，要主动得多，也安全得多。」

    马斯克最担心的事情还是发生了。

    他面前的这个不太懂技术的中国人，正在用一些来自他们的古老智慧的、他无法用物理公式拆解的招数，把他逼进一个两难的窄巷。

    路宽提出的条件主要基于三点考虑：

    作为特斯拉的重要股东，他需要马斯克在中国市场成功，这样才能保证自己的投资回报；

    但作为鸿蒙的掌舵人，他又不能让特斯拉像一头脱缰的野马，在新能源市场横冲直撞，在自己的帮助下把国内企业全部踩死。

    所以他必须在特斯拉的技术体系里钉一根楔子，合资公司包括电池包生产在内的技术权能，就是这根楔子。

    有了它，鸿蒙就能站在特斯拉的肩膀上，看清整个新能源赛道的技术走向，然后配合庙堂，用这套技术标准去引导、约束国内的车企。

    引入特斯拉到内地建厂，是以市场换技术；

    但他和庄旭提出的这个所谓的委员会，就是用规则定天下了。

    这让马斯克感到颇为棘手，这违反了他作为一位强势的企业领导者的治理原则，但面对现实，又不得不承认对方并没多么狮子大开口，反而能提供给自己充分的资金、市场以及本地化的优越条件。

    这三点中，普通企业经营者也许会认为资金和市场的重要性，但马斯克知道，在东大开企业、特别是外企，本地化才是最重要的一点。

    这很反直觉，但现实就是资本和市场准入虽然门槛高，但毕竟有明确的规则和价码可以谈；

    真正要命的，是那种看不见摸不著