、却又无处不在的本地化生存能力，这当然不是雇几个本地经理、建个厂、找点供应商那么简单。

    它意味著你得能读懂那些不断变化、有时还互相打架的指导意见和各种精神，能跟从上到下各个衙门建立起超越公事公办的信任，让他们觉得你是自己人而不是来捞一票就走的洋和尚。

    这意味著你的竞争对手可能享受著你看不见的补贴、更快的审批速度，或者在关键时刻能得到某种庇护。

    你还得时刻担心，自己最核心的技术诀窍会不会在某种「合作学习」中不知不觉就流了出去，或者哪天国际风向一变，你就突然从座上宾变成了需要「规范」的对象。

    这些都不是写在书本里，在哈佛商学院的课程里可以学到的东西，但极其现实，是马斯克这样创办、掌管企业这么多年的领导者才看得到、悟的透的经世哲学。

    但这样的问题怎么解决？

    马斯克从来就没有疑问的是，如果在东方大国建合资厂需要找一位合作者，路宽是最合适的人选，此中原因就无需赘述了。

    他能解决不但包括以上，甚至要比这多得多的问题。

    最直接的一点，新能源车都存在的安全隐患和起火事故，你一个洋和尚在国内一旦出事，铺天盖地友商给你买的头条怎么处理？

    这简直是最浅显的公关问题了。

    众所周知，特斯拉是明面上对于GG营销投入最低的厂商，甚至迄今为止都没有一个产品代言人，大多靠马斯克自己在社媒上的大嘴巴搞噱头，他甚至基于包括但不限于此的原因收购了推特，改名为X。

    所以，路宽打包票提供的不但是现成的便宜劳动力或土地，更是一整套应对这些复杂性的系统解码能力。

    他等于在告诉马斯克：

    你想进来分蛋糕，可以，但这里的厨房规矩特殊，火候更难掌握，没有我这个深谙此道的老伙计带你，你不仅可能做不熟，还可能烫著手甚至被请出去。

    这服务当然价值连城，但代价就是你得让我一定程度地握住你的勺子，咱俩一起掂。

    「咳咳————」泽耶德这个拉偏架的没有得到什么眼色就擅自发表意见了，主要是马斯克一直做沉思状，叫气氛略有些尴尬。

    「如果这条路能走通，特斯拉在中国站稳脚跟，释放巨大的产能，那么它全球的供应链会更稳定，股价会更坚挺，相应地，我们中东的充电网络投资和转型故事，价值也会水涨船高，听起来不是不可以考虑。」

    最后一句，阿联王子又巧妙地把话题又拉回了自己的利益关切。

    「没错，这正是核心。」路宽点头，「这不仅仅是一个工厂的合作，更是一个战略姿态，一个强烈的信号。告诉所有人，特斯拉来中国，是来做长期伙伴、共建生态的，不是来捞一把就走的掠食者。」

    「有了这个姿态和具体的保险箱方案，我以及我所能影响的层面，才能有足够站得住脚的理由去推动，为你争取一个最优惠的条件，甚至是一个突破性的框架。否则，我凭什么去说服那些极其谨慎的决策者，又凭什么去顶住国内那些同样虎视眈眈、期待保护的本土车企可能带来的舆论和游说压力？」

    游说两个字叫马中堂更加沉默了。

    没有一个国家的商人比美国企业家更知道游说的作用和含金量，特别在东大，这些你是看不著但实际存在的，更不可捉摸。

    如果不啻于以最大的恶意来推测旁人，马斯克如果不同意这样的条件，路宽即便是特斯拉的股东之一，也完全有能力和手段坏他的好事，以逼迫自己的目标达成。

    因为有些游戏规则没有写在纸上，只写在有足够权力和地位的人，那些交握的手掌心。

    普通人看不到，圈内人一触便知。

    书房里偶有木柴烧焦时细微的噼里啪啦声，像是马斯克此刻内心的剧烈权衡。

    中国市场的诱惑是巨大的，ModeI3的天量订单需要合资工厂来消化和实现成本目标；

    但路宽的条件像两把钳子，一把夹在技术命门上，一把夹在未来数据的咽喉上，这不仅仅是商业让步，更像是一场对他「控制一切」的经营哲学的根本挑战。

    「我需要控制权。」马斯克最终还是开口了。

    他的语气微沉，但不再像刚才那样激烈，更像是在陈述一个经过计算的结论。

    「对产品定义，对品牌调性，对最终的技术路线决策，必须在我手里。合资公司的日常运营管理，我可以接受联合主导，但在涉及特斯拉核心技术和产品竞争力的关键决策上，我必须拥有一票否决权。」

    老马滔滔不绝：「数据方面，联合委员会可以监督，但具体的技术团队和研发方向，必须由我的工程师主导，你们的委员会成员可以拥有访问和质疑权，但不能有直接的操作和干涉权。」

    路宽和庄旭对视一眼，知道谈判进入了最核心、也最艰难的拉锯阶段，但对方开