要考虑换用蓝色全雨胎起步。

    车队说不用。

    因为在新加坡这样撞车率极高的赛道，需要全雨胎起步很有可能就意味著赛会那边不太可能批准比赛进入到正常发车程序。

    事实也确实是如此，蓝色全雨胎的排水量更大，确实是确保了赛车自己的抓地力，可在新加坡这样狭窄逼仄的街道赛同样也意味著对后车能见度毁灭性的打击。

    特别是今年全新的地效规则赛车简直堪称雨雾放大器，贸然决定进行比赛很有可能就会造就一场多车连撞的赛道灾难性事故，这对于一个分站的赛事主办方来说绝对是他们不想看到的局面。

    幸运的是雨还算比较识相，赛前半小时就差不多停完了，梅兰德大叔开著安全车辛辛苦苦扫了好几圈的水的，终于确定比赛应该可以如期举行。

    当然对于起步轮胎的选择，还是如17年那场的新加坡大奖赛一样，也是半雨胎。

    坐进驾驶舱后的束龙心情其实异常平静，但刚刚重温了一遍17年新加坡大奖赛的甘梦宁在P房里却是紧张得够呛。

    双手合干紧紧抵在唇边，依旧炎热潮闷的高温基本可以排除是手冷的可能，一个人嘀嘀咕咕不知道在祈祷些什么，微微抬头一副可怜巴巴的样子盯著头顶屏幕中发车画面。

    五盏红灯熄灭，一如赛前预测的那样，脏侧发车的束龙确实反而拥有著相当程度的抓地力优势。

    勒克莱尔确实也做了向内线逼迫线路的尝试，但不知道他是不是也复习了17

    年的那场《铁佛寺禁片》，整个一号弯前防守的动作并不算特别激进。

    再加上束龙远超当年维斯塔潘的离合反应速度确实有些无解，束龙从P2起步到P1领跑的这个过程丝滑得有些过分，就连车队的策略组都产生了一种昨晚头皮是不是白挠了的错觉。

    哦不对，没白挠！

    在束龙成功上至P1的同时，维斯塔潘居然一个起步不仅没能上升位置，反而还从P8华丽丽地一溜烟掉到了P13，然后一个弯前晚刹对前前前前队友里卡多重拳出击，好不容易才拿回了P12的位置。

    事实上第一圈的混乱还不止如此，只不过甘梦宁那边只顾著盯束龙那里的战况才觉得岁月一片静好，以至于就连汉密尔顿几乎在她眼皮子底下被赛恩斯一个右勾拳抢出赛道还掉了个位置都被干脆无视掉了。

    维斯塔潘那边的起步掉位置似乎还不是因为赛道前方混乱所导致的，他通常每一次在车阵后方起步的时候反而都能拿出比前排起步都更稳定迅速的表现。

    这一次他的离合反应同样也绝对算不上慢，但在离合半联动状态到彻底松开的这段过程中却出了点问题。

    过于高估内侧线路的抓地力情况，再加上焦躁想往前提升位置的心态让他松开离合拨片的节奏稍微著急了一点，然后瞬间就为自己冲动的行为付出了理所当然的代价。

    过大的轮上扭矩让后轮瞬间出现了大量空转，不得已之下只能选择松油将引擎的转速放掉才勉强找回了轮上牵引力。

    可代价就是后面一连串的赛车咻咻往前上嘴脸，情急之中维斯塔潘也只得在一号弯的内角切了个西瓜，不然这个起步失误所导致的位置损失也只会更多。

    车队一瞬间就变得紧张了起来，他们需要抓紧时间确认维斯塔潘的这次切弯行为是否需要归还位置，否则上一场蒙扎切弯的马格努森很有可能就会变成他们的前车之鉴。

    还真有点拿不准。

    维斯塔潘在切弯前和身后米克的位置几乎齐平，现在要让车的话还得连同里卡多也一起让过去，位置又会重新掉回P14，无论如何这都是车队和车手都无法接受的结果。

    所以红牛的选择是憋住，毕竟发车第一圈的判罚相对都会比较轻松一点，等著看赛会会不会选择性地忽视掉这一幕。

    即便真要罚时了，那红牛也可以选择让Ma提前进站来处理掉这一次的判罚，然后借著干净窗口和红牛这一站的速度来填平先前的损失。

    好消息是这一圈的混乱确实让人眼花缭乱，阿尔本第一圈前轮锁死再加上屁股让人给搓了一下，第一圈就横在赛道上触发了一个短暂的黄旗，赛会似乎也真匀不出额外的精力来处理一次完全没有引发碰撞和其他任何二次后果的擦边切弯。

    维斯塔潘在TR里骂得很用力，以至于甘梦宁都忍不住悄悄将耳机挂到了脖子上。

    只不过昨天维斯塔潘的生气更多是因为车队没能提前预料到油量不够的问题，今天更多的还是在生自己的气！

    如果说前半个赛季之所以陷入到对年度冠军争夺的绝对劣势当中，更多还是各种各样倒霉接踵而至的坏运气使然，那今天的失误在维斯塔潘自己看来明显就是自己今年比起束龙确实不配这一次世界冠军的证明。

    别人都没有犯错为什么你犯了错？

    那胜利归属于表现更完美的那一方不是理所当然的问题？