但自责并不是维斯塔潘为自己开脱的理由，事实上他在接下来几圈中的表现堪称相当之生猛。

    第二圈就拿下了马格努森，甚至同一圈都没跑完又接连放倒斯特罗尔，第三圈就正式重回前十的积分区之列，第四圈风轻云淡地过掉角田，已然上升至了P9

    的位置。

    此时再前方的维特尔已经拉开了差不多三秒，但维斯塔潘追进的速度依旧非常吓人，眼看即将把维特尔也纳入自己的进攻范围，第六圈却出了一个黄旗。

    周冠宇对著前方的佩雷兹进行了一次超车尝试，结果佩雷斯似乎关门关得有些著急，直接给周冠宇的右前轮撞歪然后自己上了墙，然后两人都双双退赛。

    佩雷兹当然是这起退赛事故的主要责任方，不过很难说这波佩雷兹的做法问题很大，在安全车下被迫减速的束龙这会儿可以闲下来帮人家说几句好话。

    雨幕、水雾导致的糟糕能见度只是一方面，街道赛、夜战以及晃人的路边照明设施同样需要承担起不小的责任。

    F1的后视镜这东西，因为需要兼顾每一家车队的空气动力学设计，通常提供给车手的可视面积都不会非常大，再加上赛车的轻量化要求，连结后视镜的结构同样也不会那么坚固。

    稍微一点磕碰震荡或许都会导致其断裂掉落，甚至都不用碰撞，有时候光是高速的气流都有可能将这分外脆弱的部件当场卷飞。

    说的这些跟事故有什么关系吗？

    当然有关系！

    即便在正常的铺装赛道比赛，大白天，而且没有雨，后视镜的剧烈抖动也会让车手很难真的完全看清身后的状况，就更别说还是今天这场debuff叠满了的新加坡大奖赛。

    然而这场事故还只能算是一个盛大的开幕。

    地面还湿，比赛还长，一次触发了安全车的黄旗除了马格努森之外也没有其他人选择进站，守住赛道上的位置显然才是正常车队会做出来的选择，即便是脑回路往往不同于常人的法拉利也没有犯浑。

    安全车带了4圈，比赛在第11圈重启。

    得益于安全车对于赛车车阵的压缩，终于寻觅到机会的维斯塔潘一点没有含糊，就在第11圈就拿下了防备稍有些松懈的维特尔，然后又在同一圈被加斯利半让半防地给放了过去。

    P7，甚至已经比他灾难性发车前的起步位置还要高了一名。

    这种位置上升的速度让甘梦宁手心都紧张得微微冒汗，比赛还足足剩下50卷的里程，后续如果没有降雨必然还会经历一次轮胎干湿转换的选择。

    一旦维斯塔潘还能保持住目前的超车势头，万一车队还悄摸进行一些策略倾斜那说不准还真有威胁到束龙的可能。

    当然这种时候还要进行明显不合理的策略倾斜确实也不太可能，但架不住甘梦宁作为束龙一方立场最坚定的支持者难免就是会这么担心，只求束龙的经纪人阿隆索能多防守一会儿，束龙也能趁这个机会领跑多拉出点容错空间。

    阿隆索确实并非等闲之辈，愣是将维斯塔潘刚刚还一往无前的气势给牢牢按在了身后足足十圈。

    可雨战的新加坡注定不会是一场平静的比赛，17年情况相同的那场比赛可是足足退赛了七台赛车，今天才刚退了两台呢，哪那么轻松的事情？

    到了第21圈。

    依旧能将维斯塔潘挡在身后的阿隆索身下那台alpine反而先一步顶不住了，自上一场爆缸退赛后的隐患似乎没能完全解决，引擎忽然间丢失了全部动力无奈只得退赛。

    一个黄旗加虚拟安全车，直接抵消掉了束龙此前辛辛苦苦攒出来的6秒领跑优势。

    然后阿尔本第25圈8号弯锁死上墙，退赛一个黄旗：奥康28圈一个大爆缸，退赛一个黄旗；汉密尔顿33圈抱死上墙，没退赛但是一个黄旗；角田36圈锁死上墙，退赛一个黄旗。

    感觉跟特么死神点名似的，点一个就上墙一个，每一次赛道上出现黄旗都给人小姑娘心跳吓得一愣，生怕这一次的倒霉蛋是前方已经很久没有镜头的束龙。

    幸好不是。

    但推进的节奏一直在被黄旗打断，根本就拉不开差距，终于在这一圈趁著大部分赛车进站的车流，束龙才终于换上了他早就感觉可以用的黄色中性胎。

    维斯塔潘此时也终于上到了P5。

    不过其实也还好，至少接下来的比赛中他已经没有了能通过策略继续向上翻位置的机会，约等于没有威胁。

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