第377章顺风躺，逆风更要躺

    勒克莱尔最近确实有点流年不顺，哪怕明眼人都看得出来他每一站的表现较之赛恩斯都更为出众，可最后得分的位次却总是不尽如人意。

    现在已经到了法拉利该决定与他们中的两人谁续约的关键阶段，本应该身为绝对主力的勒克莱尔在积分上居然还落后赛恩斯不少你上哪说理去？

    上一站在自家的主场摩纳哥，勒克莱尔确实在排位中跑出了相当惊悚的表现，如果不是维斯塔潘和阿隆索的毫秒博弈以及束龙的完美单圈太过吸引眼球，他本应该才是上一站的绝对主角才对。

    在法拉利赛车性能全面掉队的情况下，勒克莱尔硬生生扛著那台火星拖拉机在排位中刷出个P4的惊天一圈。

    然而最后勒克莱尔完赛的成绩却只在P6，倒不是法拉利在正赛中的策略又给他坑了一大把子，其实人家在排位里就已经把勒老四给给坑得鼻青脸肿，只是恰好无人在意罢了。

    当时完成一圈冲刺的勒克莱尔正在冷却自己的赛车顺便给电池充电，结果比赛工程师不知道是不是也跑哪去给自己脑子充电去了，居然没有提醒自家车手后面还有个诺里斯在进行推进。

    也就是勒克莱尔反应快，而且养成了时刻观察后视镜的好习惯，一波险之又险的让位避免了一起可能发生的事故，却又在事实上对诺里斯造成了单圈阻挡。

    赛后被FIA罚退三位起步，实际的起跑顺位其实在P7，照这么看他反而还因为赛恩斯的失误打滑在正赛中上升了一个位次。

    排名确实拿得没有那么光彩，可每个人当时都处在极度缺失抓地力的情况下，怎么你滑了人家就没滑呢，能稳住赛车本来就是实力的一部分不是吗？

    其实若是没有前面那几次莫名其妙的机械故障退赛，勒克莱尔本该已经建立起与队友之间偌大优势了才对。

    勒克莱尔确实无法保证自己每一站都能在排位中稳压赛恩斯，加泰隆尼亚赛道也确实是赛恩斯的主场，可自从赛恩斯加盟法拉利以来，勒克莱尔截止目前在西班牙大奖赛中对赛恩斯的排位胜率为100%

    远的不说，光去年他在这里对赛恩斯的单圈优势就高达0.416秒。

    然而今年...

    「这个结果让人感到非常遗憾和震惊，夏尔.勒克莱尔自2019年的摩纳哥之后以来首次没能在排位赛进入Q3，更让人震惊的是即便他目前最好的单圈成绩也只在场上位列P20。

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    P20是什么概念？

    全场最慢啊兄弟！

    法拉利他只是在火星车阵营中算拖拉机，但再慢他好歹也是围场内竞争力前列的车好不好，跑了个全场最慢再蠢的人都应该意识到不对劲了！

    别说什么勒克莱尔不擅长的P话，要知道去年的杆位可就是由这位Q1末尾淘汰的仁兄拿下的，虽然跟当时红牛的两台车尾翼DRS抽风脱不开关系，但能拿杆位你说没点实力这谁信啊？

    今年的杆位自然是由束龙轻松承包，维斯塔潘在并不顺利的三节练习赛后还是放弃了他那套会引起严重海豚跳的调教设定，单圈上落后自己的队友0.2秒。

    再结合自前围场内的转会风波，维斯塔潘很难不怀疑自己是被做局了。

    红牛可能还没明著做什么手脚，但就因为他们的升级思路越来越向著束龙靠拢，导致维斯塔潘过往习惯的调教思路与目前的赛车平衡出现了越来越明显的偏差，差距自然也越发明显了起来。

    关键他还没办法挑出什么毛病来。

    都说车队的本职工作是为赛车提供速度，车手的本职工作是发挥出赛车的速度，适应本就是车手职业生涯中所不得不面对的一部分。

    以往都是束龙在被动适应别人风格的赛车，现在轮到维斯塔潘了这感觉多少还有些陌生。

    可同样没人能指责维斯塔潘对赛车的适应能力，事实上即便目前的红牛已经让他开起来颇为不顺手，他依旧能稳定发挥出目前这台车近九成的潜力，单圈领先P3的赛恩斯接近0.5秒。

    这是一个正处于巅峰期世界冠军该有的基本素养，或许也仅仅只是弱于束龙而已，却又无疑是一个令人丧气的结果。

    结束自己的排位之旅，维斯塔潘和勒克莱尔这对「受害者」线下碰头碰到了一起，倒倒他们现在被这台车折磨出来的一肚子苦水。

    维斯塔潘自己其实也说不清赛车到底是哪里不对劲，也有可能赛车本身是对劲的，只是以为跟束龙的差距太大才让他觉得不对劲。

    勒克莱尔这边则是彻头彻尾的不对劲，感觉赛车在每一个左弯都根本没法正常驾驶，现在怀疑是左前悬哪里出了点问题，只能等著看赛后车组的检查结果。

    结合法拉利经常内斗恶整自己人的光辉队史，哪怕是勒克莱尔这样的铁血铁佛寺，也不得不怀疑是不是队里有人或者有某些人想要给他使绊子。

    然