”

    “第二，广泛采用模块化思维，调动全球资源，实现极致成本控制。”

    他语气斩钉截铁，“核心的高精度模块，比如某些电控单元、高强钢材，短期内国内确实有差距，我们可以从德国、从欧洲其他非日系供应商那里进口。”

    “但更多的、占成本大头的车身、内饰、底盘零部件，我们要全力与一汽奥迪的‘国产化共同体’对接，将他们正在攻克或即将攻克的成果，直接转化为‘SYD’的模块供应商。”

    他看向任忠义，认真道：“任书记，这就是‘SYD’能将价格打到五万元的关键。”

    “我们用自研发动机掌握核心命脉和成本主动，用模块化平台整合全球优质资源与国内正在崛起的供应链，将汽车生产的全球化协作和国内产业升级的红利，吃到极致。”

    “‘SYD’不仅是辆国民车，更应该是中国汽车工业模块化、全球化协作的一次大胆实践和练兵场！”

    任忠义胸膛剧烈起伏，之前的疑虑被这番宏大而精密的构想冲击得七零八落，取而代之的是前所未有的振奋和清晰感。

    他彻底明白了，“SYD”不仅仅是一个产品项目，更是一个承载着技术路线、生产方式、供应链整合乃至产业思维变革的系统工程！

    “邵先生！”任忠义再次紧紧握住邵维鼎的手，心中震荡：“我懂了！这才是真正的大格局、大战略！”

    “‘宝马’是高悬的明月，照亮前路。‘SYD’是深耕的沃土，孕育生机！”

    “就这么干，我代表广汽，全力支持‘双线战略’！”

    邵维鼎伸出手，笑着与对方握在了一起。

    前世，通用汽车每年生产500万辆汽车，但雇用了80万人。

    而日本丰田汽车生产400万辆汽车，只用7万人。

    丰田生产方法的关键在于，大幅降低成本。

    同时，为了避免贸易摩擦，开始了“本地化”生产。

    丰田在生产技术上的创新在于通过自动化减少工人的工作数量。

    但是，市场的扩大促进了全球就业机会的增加。

    丰田用全球化模式本地化生产，取得了前所未有的先机。

    而中国是如何突破的呢？

    其关键转折在于中国加入WTO。

    这是第三次大爆炸大改革的开始。

    美国最开始的目标是让中国加入世贸组织，从而通过市场化和自由化来打击中国。

    但是，与这些预期相反，中国在加入WTO之后很快成为了世界工厂。

    中国在1992年首次超过100万辆的产量，在2000年达到200万辆，两年后，在2002年达到300万辆，在2003年达到444万辆。

    2005年，汽车产量增加到570万辆。

    在2007年，汽车产量增加到了887万辆，其爆发式增长逐渐开始受到关注。

    2017年，中国市场每年达到2880万辆，创造了其他任何国家都没有的规模。

    这就是汽车工业历史上最大的转折。

    因为，中国在不知不觉间，已然成为了工业克苏鲁。

    成为了全球瞩目的世界工厂！