照灯，为了防备可能出现的日军夜间侦察机，所有的照明都使用了定向的微光手电和矿灯。

    一名工程营长走到那个直径十米的巨大弹坑前，用手电筒照了照坑底。

    “一连负责清理扭曲钢轨。二连准备回填材料。三连去桥墩那边架设脚手架。”营长下达指令。

    抢修工作立刻在微光中展开。

    几名带着护目镜的工人点燃气割枪。幽蓝色的火焰在黑夜中亮起，迅速将那些被炸得扭曲变形、纠缠在一起的废旧钢轨切断。

    蒸汽轨道起重机发出低沉的轰鸣声，吊臂伸出，将切断的废钢轨和破碎的枕木直接吊起，扔到铁路路基下方。

    清理工作只用了半个小时。

    接下来，是填平那个深达四米的弹坑。

    按照德国工程师汉斯的经验，这需要用卡车运来大量的泥土，然后用压路机一层一层地碾压夯实。但在战地抢修中，根本没有这个时间。

    铁道兵们打开了列车后方挂载的几节敞篷车厢。

    里面装的不是泥土，而是成车成车经过粉碎、大小均匀的矿渣和碎石。

    起重机吊起一种特制的翻斗漏斗，将成吨的碎石直接倾倒进弹坑里。

    几台小型的汽油动力平板夯实机被吊下车，工人们推着夯实机，在碎石堆上快速平移，发出“砰砰”的夯击声。

    只用了不到两个小时，巨大的弹坑被碎石填平至路基高度。

    但这还不够，松散的碎石无法承受火车通过时的巨大重量。

    最核心的步骤开始了。

    列车上的几节封闭罐车连接上了粗大的软管。

    工人们将软管拉到回填的碎石路段。打开阀门。

    一种呈现出灰白色的半流体泥浆，从软管中喷涌而出，均匀地浇筑在碎石层上，并迅速渗入碎石的缝隙中。

    这不是普通的水泥。

    这是化工厂利用特有的矿石，加入氯化钙、铝酸盐等化学催化剂，研制出的一种速凝高强特种水泥。

    这种水泥在与水混合后，内部会发生极其剧烈的放热化学反应。它的初凝时间只需要二十分钟，而在短短的两个小时内，就能达到普通水泥养护二十八天才能达到的抗压强度。

    随着泥浆的浇筑，回填区域的空气中升腾起大团白色的热气，温度骤然升高。

    与此同时，在断裂的一号桥墩处。

    工人们用钢管快速搭起了一个支撑架，将定制好的钢筋笼套在断裂的桥墩残骸上。同样的速凝水泥被大量浇筑进去。

    凌晨一点。

    浇筑完成仅仅过去了一个多小时。

    营长拿着一根沉重的钢钎，走到回填路段，用力向下猛戳。

    “当！”

    钢钎被高高弹起，发出一声清脆的金属撞击声。那片混合了碎石和速凝水泥的路基，已经凝固得像一整块巨大的花岗岩岩石。坚不可摧。

    “路基承重达标。铺轨！”营长收起钢钎。

    如果是传统的铺轨方式，需要工人们一根一根地摆放枕木，然后将十几米长的钢轨抬上去，再用道钉一个个固定。这需要耗费大量的人力和时间。

    但西北的铁道兵并没有这么做。

    蒸汽起重机转动吊臂，从后面的平板车上，直接吊起了一个长达十米、由两根钢轨和多根混凝土枕木预先用螺栓死死固定在一起的完整标准轨排。

    这就是工业标准化的威力。

    起重机将这个沉重的轨排平稳地移动到修复好的路基上方。

    下方，几名工人手里拿着鱼尾板和大型扳手。

    “下！向左偏两公分！”

    轨排缓缓落下，与原本断裂处的旧钢轨严丝合缝地对接在一起。

    工人们迅速将鱼尾板卡在接头处，穿入高强度螺栓。两名工人拿着长柄扳手，一头卡住螺帽，另一头踩在脚下，用力向下一压。

    “咔哒！”螺栓拧紧。

    一段十米的铁路，在不到五分钟的时间内铺设完成。

    起重机再次转动，吊起下一段轨排。

    整个铺轨过程就像是在拼装一套巨大的积木。没有多余的测量，不需要现场打孔，所有的孔位在兵工厂里就已经加工得精确无误。

    凌晨三点。

    从清理废墟到路基回填，从水泥速凝到轨排铺设，仅仅过去了七个小时。

    被日军两百五十公斤航空炸弹炸出深坑、判定为彻底瘫痪的路段，奇迹般地恢复了一条崭新的钢铁轨道。

    “全线连通。轨道间距测试合格。”检查员推着测量小车走过修复路段，向营长汇报道。

    “撤收设备。信号灯转绿。”营长看了一眼手表，下达了最后的命令。

    抢修列车收起吊臂，缓缓后退，退入了附近的支线。

    几公里外，那列军火专列，接到了