服那堆老顽固？”

    “得！我做嘢，你100个pert放心！我这次得到了德国人全方位的支持，他们直接飞机加船运的方式给我们带来了大量的资料和介绍，同时负责粤桂铁路的一个德国专家也会特意赶来广东帮我！”

    陈棠叹了口气：“那最好是了，”

    5日后，市政府的一个汇报厅内，一众大佬云集，陈棠更是首座里面闭目养神，他知道这是一个很重要的会议，不仅仅是两个编组站的问题，而是测试其他派系是否还能容忍他无限制地进行建设的一次会议。

    此时，在陈耀祖的介绍下，一个一身西装的德国人上台，来自德国铁路慕尼黑局的总工程师被指派到这里为诸位大佬进行讲解工作，弗雷德里希鞠了一躬后便开始了长篇大论，30个到处挖来的懂点德语的翻译随机开始为各位大佬进行翻译。

    

    “运人，载物，铁路是我们生活中不可缺少的一部分。如今，遍布整个东欧和南欧的德国铁路技术，其现代化电气集中联锁和自动信号技术还运用在正在修建的粤桂铁路线上。

    新型的电气集中联锁技术，不仅增强了运输效率，更提高了运输速度。铁路，满载着人们对幸福生活的希望。”

    由蒂森、克虏伯、西门子和德律风根组成的德国铁路企业联合体寄送来的录像带正在播放。

    “当前，包括德国在内的各大世界铁路行业强国均已普遍配备电气集中联锁控制的铁路自动信号系统，与先进的二元三位相敏轨道电路搭配使用，大幅提升运输效率。这种技术使用了三显示自动闭塞系统。

    系统将铁路划分为多个闭塞分区，有车占用时地面信号机显示红灯，调度控制台显示红光带。前方无车占用时，红光带熄灭。本车前方有一个闭塞分区空闲时，地面信号机为黄灯，提醒司机减速。

    有两个及以上闭塞分区空闲时，地面信号机为绿灯，司机可以按照正常速度继续运行。”宣传片先是简单的介绍了即将运用于粤桂铁路线上的三显示自动闭塞和先进的闭路式交流轨道电路，然后将话题转入了新线路的优势上。

    考虑到广东政府的几位大佬们大多不懂这方面，陈棠也对这套全新的铁路通信和信号系统不甚了解，德国铁路企业联合体先是简单的介绍了新的信号系统，并且配上了操作视频。

    弗雷德里希暂停了放映，挂上了一副巨大的照片，然后开始为大佬们讲解德国铁路先进的信号系统：“在电气集中联锁控制下，自动闭塞系统可以很轻松的完成多趟列车的接发作业。控制台上配备有列车接近显示器和报警灯光，如果有列车接近，系统会自动响铃，提示工作人员注意有列车即将抵达。”

    “如果无需停车，工作人员只需要按下控制台正线上两端的绿色按钮，等待光带亮起，随后无需任何额外操作，列车将会直接从正线通过。这和民国铁路的操作方式没有什么区别，真正不同的是列车需要进入侧线停车时的动作。让我们从转辙机说起。”

    “这是当下中国铁路普遍使用的转辙机。正如大家所见，这种转辙机需要靠人力进行一系列复杂的操作才能完成道岔转换。这种方式不仅速度慢，如果扳道工错误理解了上级的意思，还可能会造成严重的铁路事故。”

    陈耀祖也补充了几句近年来广东和全国铁路类似的铁路事故，听得陈棠和胡汉民，陈铭枢这些人眉头紧锁。

    弗雷德里希示意更换放映的胶片。这个视频中，一个扳道的力工正在执行一系列操作。

    “人力扳动道岔极其复杂，耗费时间也很长。首先要拔下插销，用钥匙打开道岔锁，然后抬起扳道的拖柄，用全身的力气压下道岔。道岔位置转换完成之后还需要插上插销，再加上道岔锁，这样才算是完成了道岔转换。”

    弗雷德里希总结了这种人力扳道的缺点：“人力更改道岔方向时，道岔的动作非常缓慢，以至于列车必须在很远的距离上就开始减速，甚至需要停车等到道岔转换，为工人的工作留出时间。如果是在冬天，尤其是在北方地区，手摇道岔有很大的概率上冻，难以正常使用，也就不能及时转换道岔方向，严重影响行车安全和接发列车效率。”

    陈棠示意弗雷德里希停一下，起身对几位大佬说：“这就是我所担心的，一旦中日开战，铁路就是我们最重要的运输工具，到时候大量人员和物资都输送就会因为我们现在糟糕的运输效率大打折扣，从而影响战局。”

    陈棠说完后，几位大佬都点头，他们也是对民国落后的铁路有很清晰的认知，但是这3000万的巨款是他们很难答应建设这个名流千古的工程的一个原因

    “这里是德国铁路的法兰克福火车站，采用了最新的电气集中联锁，配备有先进的二元三位相敏式轨道电路，并且装备有当前世界上主流的三显示自动闭塞系统。

    大家可以看到，这里有一列由德国铁路03型蒸汽机车牵引的客运列车即将进入侧线的站台停车上下客。这意味着需要转换道岔位置，但站