外的道岔上却不会看到任何一个扳道工，也不会有人力扳动的手摇道岔。”第三盘录影带里，一列BR03快速客运机车牵引的快速列车即将进入火车站，而法兰克福火车站却没有任何一个扳道工站在进站咽喉区准备扳动道岔。

    弗雷德里希示意继续播放，然后指着道岔旁边设置的两个方盒子说道：

    “原因就在这里，我们采用了西门子公司最新研究的电动转辙机。车站信号楼为基准500米半径内的电动转辙机全部可以使用电气集中联锁设备进行转换，调度员只需要按一下印有对应道岔号码的按钮，道岔就会在电动机和机械结构的配合下自动进行定位和反位转换。”

    “完成转换后，值班人员只需要再按一下下方的红色按钮，道岔就可以自动完成加锁了。加锁之后道岔会被锁止在当前位置上，可以保证列车经过时不会因为意外而脱轨颠覆。”弗雷德里希指着旁边挂着的电气集中联锁控制台的照片上的红色按钮。

    “如您所见，道岔现在处于他应该在的位置，并且被锁定在了正确位置。现在这列客运列车可以正常进入车站上下客了。电动转辙机的作动时间不过5-8秒，而人工操作从开锁到施加道岔锁可能需要数分钟。

    人工操作道岔每一次都需要手动解锁和加锁，但在电气集中联锁控制台上，为电动转辙机加锁只需要按一下按钮而已。可以说，在装备这套电动转辙机和电气集中联锁设备之后，车站接发列车和正线通过的能力会成倍提升。”（德意志科技，小子）

    “除去这套新型的电气集中联锁、三显示自动闭塞系统，以及我们德国铁路新运用的电动转辙机之外，我们还希望能为广东铁路方面引入新的调车方法。”弗雷德里希又挂上了一幅图片，这幅图片上显示出了一个看起来像小山丘一样的东西，还有一个看起来像夹子一样的长条状物体。

    弗雷德里希写了两个英语单词，分别是HUMP和Vehicle Retarder，然后说道：“HUMP，意思是驼峰调车，是1900年之后才在欧洲普及开的。另一个单词是车辆减速器，或者说车辆缓行器，用来在驼峰调车时调节车辆速度以避免车辆在溜放时速度过快而脱轨”

    “我们先来看一个广东工业区的典型运输情景。我们假设现在韶关钢铁厂有八节装载着钢铁的平车需要编组，其中两节北上进口给武汉，两节运去长沙，两节运到潖江炮厂，两节运到石井兵工厂。”

    德国人给的这个模拟情景确实很符合广东未来的需要。陈棠的工业区搞起来之后很有可能出现往全省甚至各地发材料和军工品的情况，所以这的确是个很典型的运输需求。

    “在目前中国的情况下，我们需要如何调车呢？我们可以这么做，”屏幕上出现了广铁的一段影像，弗雷德里希指着已经到达了编组站的车列开始解说：

    “我们可以把8节车厢挂在一台调车机车上，然后牵引到专门的牵出线上，随后开始往调车场推送。第1、2位车组推送到位之后，车站的连结员提起车钩的提钩杆，让要去武汉的车厢和其他车厢分离。机车随后带着后续车厢回到牵出线，然后扳道工转换道岔，机车推动车列进行下一次推送，直到完成所有调车工作。”

    “这种方式的技术难度很低，但是其技术含量很低，并且在需要应对去往多个方向的车流时就很难高效的作业。在影片中我们可以看到，从上午8:40开始进行调车，到所有车厢进入编组场的对应股道，用现在广东铁路的推送调车法花费了至少1小时。这意味着在车流前往四个方向的情况下，这个编组站的单台调车机车即使24小时不停的运行，每天也只能处理不到200节车厢。”

    “200节车厢也足够用了不是吗，也不是说每天都有那么多车嘛。”胡汉民提出了质疑，“而且我们不是有更新的机车吗，一两百台的机车啊，已经订好货了钱也给了，我们到时候多派几台机车来搞这个什么调车不就好了？”

    弗雷德里希摇了摇头：“在工业区建成之后，每天至少需要处理数百节车厢，现在这个效率是远远不足的。至于您说的多派调车机车，由于韶关编组站只有两条牵出线，即使多派调车机车也只能把效率增加一倍，更何况广铁购买的新型机车大多是客运或者货运机车，并不完全适合调车作业。这就好比是杀鸡用牛刀，虽然可以用，但终究不如让专业的人做专业的事情。”

    “对于这种去往多个方向的车流，德国铁路在汉堡南部的Mas编组站有一套更先进更高效的解决方案，这就是我们所说的驼峰调车。驼峰系统，顾名思义，其纵断面形似驼峰，故而称之为HUMP，也就是英语中的驼峰一词。

    驼峰系统由推送部分、峰顶平台、溜放部分及调车场组成，利用车辆重力溜放实现编解作业，机车只起到辅助作用。”弗雷德里希指着那个形状如同骆驼的驼峰的东西说道。

    弗雷德里希换了一张示意图，然后开始介绍来自德意志国家铁路的新技术：“预计在广州和韶关建设的驼峰占地面积不大，