一开始全靠汽车从基地的输水管道拉淡水，一辆水车跑一趟来回两百多公里，拉回来那点水，几百号人分着用，每人每天只有一搪瓷缸子，洗脸刷牙全指着它，洗完脸的水还留着洒路面上降尘。

    为了彻底解决用水问题，施工队想了很多办法。一方面拉长了基地的供水管道，钢管不够就用橡胶管，橡胶管不够就用挖的明渠，上面盖着草帘子防蒸发，几十公里长的水管硬是接到了施工现场。

    同时，指挥部从外地调来了好几台苦咸水淡化机器。说是“淡化机”，其实就是烧蒸馏的土设备，把咸水烧开了，蒸汽通过管子冷凝成淡水，再经过多层过滤、净化之后，才能确保水质达标。

    一吨咸水最多能出两三百斤淡水，这还要机器一天到晚不熄火，工人们轮班守着，添煤、加水、清垢，机器轰轰隆隆响个不停，出来的淡水虽然带着一股铁锈味，但拌水泥、养护路面、冲洗设备、浇灌绿植应该可以用。

    考虑到长远使用，施工团队还提前对接了当地油气田的规划，预留了供水接口，等后期油气田投入使用，就能产出干净的淡水，整条线路的用水问题就能彻底解决，不用再担心缺水停工了。

    为了进一步节水，

    施工队还发明了一个省水的“焖土法”。

    原先铺路基都是直接挖土摊开洒水碾压，水洒上去大半被太阳蒸发了，浪费得让人心疼。

    后来有人想了个主意：提前一天把要用的土挖出来堆成堆，把水浇透了，用草帘子盖上一整夜“焖”着，第二天再铺。这样水全渗进土里头了，表面一盖又不晒着，一吨水能顶原先三吨用。

    这个法子一推广，整个工地的用水量直接省了三成。

    光省还不够，还得存。工人们在施工沿线挖了好几个大型储水窖，底下铺上塑料布防渗，四壁用水泥抹平，既防蒸发又防沙尘。

    下雨的时候把雨水引进去，淡化好的水和应急用的水也全部囤起来，就连运水车来了，也先把水灌到窖子里存着。

    这样一来，就算运水车半路抛锚或者天气不好送不过来，窖里的水也够全队用上三五天，施工再也不用凭借老天爷的脸色赏一口水了。

    好不容易把极端天气、风沙、缺水这些气候难题一一解决，施工队本以为可以步入正轨，没想到，更麻烦的地质问题又冒了出来。

    而这一回，更是给所有人弄了个措手不及。

    戈壁滩的表面看着一片平坦，底下却五花八门。

    流动沙丘、盐碱地、横穿线路的硬矿脉、地下废弃空洞、微量辐射土层、有毒气体溢出地带，各种问题扎堆出现，每一个都能直接影响工程质量和施工安全，严重拖慢施工进度。

    最头疼的就是在施工阶段遇到流动沙丘段。

    首先就是随处可见的流动沙丘。

    这些沙丘的沙子特别松散，没有一点粘性，承载力极差，根本撑不住重物。

    白天施工队用大型机械辛辛苦苦把沙丘推平、地面压实，看着平整稳固，结果一夜大风刮过，沙子又从别处吹过来，又是高低不平的土坡。就这样反反复复推、反反复复起沙，费力又费时。

    最关键的是，这种松散沙层根本不能直接铺路基，钢轨铺上去不到一个月就开始歪歪扭扭，有的地段沉下去十几公分，后续还有轨道倾斜、线路偏移等大问题，火车要真开上去一准得出轨。

    针对这种情况，有人提议把沙子全挖走换土，大家一听都直摇头。几十公里长的沙丘段，得挖多少方沙子？换多少方土？

    可实在没别的办法，只能用最原始的办法，硬扛！

    推土机先把表层松沙推到两边，一直挖到底下硬实的沙砾层，然后把从别处拉来的黏土和碎石按比例混在一起，一层一层回填。

    每填一层就用压路机碾一遍，再填一层再碾，铺完以后在最上面盖一层戈壁卵石。卵石大、重、互相咬得紧，风再大也吹不动。路基底下还垫了一层厚厚的防渗布，防止沙子从底下窜上来了。

    路修完后，工人们再自己开着重型车上去来回跑个几十趟，确保轮子底下都是坚硬的，再也不会下陷。

    经过这么一套工序下来，路基沉降的问题算是彻底解决了，沙丘地段的路基也变得格外稳固。

    比流沙更隐蔽、更可怕的是盐碱地。戈壁地下藏着大量盐碱水，表面看着跟普通的一样，翻开土则是白花花的一层盐霜，含盐量极高。

    地下水位一高，盐碱水就会不断往上渗透，把盐碱带到地表。

    这种水腐蚀性特别大，时间久了，钢轨会被慢慢腐蚀，表面生锈、坑坑洼洼，用手一抠铁锈片扑簌簌往下掉，强度也越来越差。

    普通的水泥枕木和混凝土路基更惨，盐碱水钻进水泥里长期渗透、侵蚀、结晶膨胀，会让整根枕木和水泥慢慢粉化、酥烂，变得裂开，拿脚一踹就会碎成好几块。

    如果不做好这方面的预防，铁路刚修好