看是怎样的合作了。”

    朱利安没有直接拒绝，但语气带着审慎，

    “如果菲亚特是想借助克莱斯勒的渠道，大规模进军美国市场……”

    他故意停顿了一下，看到乔瓦尼眼中闪过的期待，才缓缓摇头，

    “恐怕难度不小。”

    “哦？愿闻其详。”

    乔瓦尼收起笑容，神色认真起来。

    朱利安冷静地分析道：

    “美国消费者偏爱大空间、大排量的车型，而欧洲则以生产小型车为主，产品基因上就存在天然的排斥性。

    德国大众前几年在美国推出的411/412车型惨败收场，就是明证。

    去年他们力推的高尔夫，媒体评价虽高，市场却不买账，全年只卖出3万辆。”

    “但福特也在生产Pinto，普利茅斯也有精灵这类小型车，市场反响似乎不错？”乔瓦尼提出疑问。

    “不要被表象迷惑。”

    朱利安摇头，

    “那些小车，在美国市场定位是‘家庭第二或第三辆车’，是主妇买菜，通勤的补充工具，而非家庭的主力车型。

    一个典型的美国家庭拥有两三辆车很常见。

    更重要的是，美国的能源政策人为压低油价，即使目前需要排队加油，美国人用比欧洲低一半的价格，依然可以承受大马力车的使用成本。

    况且，进口汽车有关税壁垒，即便里拉贬值利于出口，但美国市场的品牌认可度和高昂的营销费用，都是巨大挑战。

    每年只卖几万台，连成本都覆盖不了。”

    他毫不客气地给菲亚特进军美国市场的想法泼了冷水，因为他有这个底气。

    当前，整个欧洲汽车产业的产能加起来，都难以与美国三大巨头抗衡。

    仅通用一家年产量就超过600万辆，福特300余万辆，克莱斯勒即便收缩了海外业务，年销量仍稳在100万辆以上，放在欧洲也是霸主级别的存在。

    在他们身后，还有大众、标致、雷诺、雪铁龙等虎视眈眈的追赶者。

    欧洲道路狭窄，小车畅行无阻；而美国地广人稀，有大车可开，为何要委屈自己？

    普利茅斯的精灵，也只是应对石油危机的权宜之计。

    “多亏听了你的分析，否则菲亚特若盲目进入美国，恐怕要血本无归了。”

    乔瓦尼露出感激的神色，这感激中有几分真诚，几分是社交辞令，只有他自己知道。

    “不过，如果菲亚特在中型车领域有优秀的产品，我们仍有合作的空间。”

    朱利安没有把路完全堵死，留下了转圜的余地，“法拉利要想拓展市场也可以谈。”

    菲亚特目前还不算是个超级车企，旗下除了菲亚特和蓝旗亚，豪车品牌仅有一半股权的法拉利。

    玛莎拉蒂早已被雪铁龙收购，兰博基尼半死不活，帕加尼目前还未出生。

    一旁的莱奥·倍耐力见两人要谈更深入的话题，识趣地举杯致意，转身融入了另一个社交圈。

    “维托里家族历史悠久，即便远渡重洋，在美国依然是声名显赫的望族。”

    乔瓦尼·阿涅利再次恭维，随即话锋微转试探道，

    “不知贵家族，对投资意大利的工业是否有兴趣？”

    这话问得模糊，等同于直接寻求帮助，但又留下了足够的余地，不至于被拒绝时太过难堪。

    “兴趣自然是有的。”

    朱利安回答得滴水不漏，

    “维托里家族非常看好意大利经济的未来，也在积极寻找有潜力，有价值的企业进行投资。”

    “有社会责任感的家族总是令人敬仰。”

    乔瓦尼心中一喜，继续奉承，但知道必须拿出更多诚意。

    “我对菲亚特集团目前面临的困境略知一二，”

    朱利安不再绕圈子，直视对方，

    “正好借此机会，向阿涅利先生请教几个问题。”

    “您请问。”乔瓦尼立刻正色道。

    “第一个问题，关于安全。”

    朱利安语气严肃，

    “极端左翼组织将菲亚特高管列为袭击目标，如果维托里家族投资菲亚特，是否也会成为他们的目标？”

    这是最现实的顾虑——投资可以，但不能把命搭上。

    “他们……确实因为菲亚特是意大利最大的私人雇主，将其视为‘垄断资本’的象征，寄过子弹进行威胁。”

    乔瓦尼字斟句酌，试图打消对方的疑虑，

    “但请您放心，菲亚特一定会采取最严密的安保措施，并全力游说政府，严厉打击这种恐怖主义行径。

    绝不会让任何投资者，尤其是像您这样尊贵的合作伙伴，受到丝毫威胁。”

    “但愿如此。”