场地维护等等各类支出。据业内人士估算，华夏站赛事平均每年须收入6.25亿左右，才能实现收支平衡。而华夏站和上海赛车场的平均年收入还不到4亿，每年亏损金额大约在1.5亿到1.8亿左右。不少上魔都地人至今都认为，举办F1是魔都最亏本的买卖……

    F1在华夏的商业开发并不顺利。到2015年，在12届比赛中，有6届都处于没有总冠名商的“裸奔”状态，本土企业对这项顶级赛事的赞助热情远低于预期。

    外界一直期待的F1华夏站能推动华夏赛车运动发展，甚至培养出本土F1车手的美好愿望，在F1华夏站已经进入第二个合作周期——2011年至2017年，似乎依然遥遥无期。无论是荷兰籍华裔车手董荷斌，还是魔都车手程从夫，虽然都曾进入过F1车队的梯队阵容，董荷斌甚至还担任过试车手的角色，但距离真正的F1车手还有不小差距。一直未能在赛车运动本身找到和华夏的契合点，也成为F1运动很难真正融入华夏的重要原因。

    为了给F1华夏站赛事注入新的活力，赛事主办方一直在进行着积极的探索和尝试。从去年开始，F1华夏站在门票销售上开始推行低价策略，用低价票吸引更多观众，在一定程度上促进了上座率的回升。去年的F1华夏站，共吸引了超过16万人到场观战，创下近4年来的新高。

    然而，去年年底杨简宣布收购阿斯顿马丁，同时还收购了小红牛的席位，使得阿斯顿马丁重返F1赛场。

    消息一出，国际汽联和魔都举办方都想给杨首富磕一个。

    这就是他们一直期待的“华夏力量”，以前他们认为F1赛事的“华夏力量”是能有一位华夏F1车手出现，这样才能让F1这项运动在华夏的影响力和受欢迎程度得到质的飞跃，却是忽略了华夏老板的车队其实也能有类似的效果，尤其是这个人还是杨简。

    可以预见的是，新赛季的魔都站，绝对会成为F1赛事全年最受关注的分站赛。主办方立即对票价体系进行调整，调整的力度远超往年。主办方很聪明，没有借着杨简的和阿斯顿马丁的热度提高票价，而是降低门票价格，吸引更多的人来了解F1赛事，他们着眼的不是短期的利润，而是长远的发展。

    市场给到的反馈也很喜人，今年魔都站已经售出去的门票，三天赛事周期，已经累计高达了40万人次，这比以往最高的纪录还多14万人次，而这个数据还在增加，这意味着什么不言而喻。

    过去这些年，魔都虽然一直在“赔本赚吆喝”，但这个“吆喝”的策略却是成功的。

    从2004年举办F1赛事开始，魔都赛场所在的嘉定区，因赛事带动，基础设施——如交通等都得到了大幅改善，区域经济和旅游也得到了发展。正如当时所期待的，F1成为了魔都的一张“昂贵但有效”的城市名片 。

    另一方面，F1的到来实实在在地播下了赛车文化的种子。它让一批又一批华夏观众从好奇看热闹，逐渐成长为有自己支持车队和车手的忠实车迷 。

    到2016年为止，F1在华夏已经从一个让全民好奇的“舶来品”，逐渐沉淀为一项拥有稳定受众群体、并为城市发展带来长期综合效益的常规顶级赛事。它不再是街头巷尾热议的焦点，但已经在华夏的体育版图和文化记忆中，稳稳地扎下了根。

    现在，杨简和他的阿斯顿马丁车队的出现，成为更多华夏观众去了解这项赛事的一个锚点。

    杨简家除了杨瑞和周志泽在贵省忙工作走不开，其他人是全部出动，就连杨振华、林秀兰和柳晓莉都跟着到了魔都。

    老爷子是平时跟着孙子外孙们看F1的比赛也对这比赛有了兴趣，林秀兰和柳晓莉这两位婆婆和妈妈对F1倒是没什么兴趣，她们主要是担心柳亦妃挺着个肚子，所以也跟着来照顾她。

    在严家花园吃过午饭和午休后，杨简一家人还有许宏远率领的安保小组来到了位于魔都嘉定区伊宁路2000号的国际赛车场，这座赛车场总占。赛道整体呈“上”字造型，单圈长度5.451公里，最宽处达20米，。赛车场可容纳约20万观众，包含5万个固定座位及露天看台区。

    除了F1赛事外还可举办MotoGP等赛事。

    什么是Moto GP？这赛事更小众。

    如果用一个类比来回答，MotoGP 之于摩托车，就相当于 F1 之于汽车。它是全球最顶尖、速度最快的摩托车赛事，被车迷们誉为“二轮赛道上的王者”。

    这项赛事的历史比F1还要悠久，起源于1949年。最初名为WGP，2002年经过规则改革后，最高组别赛事才正式更名为MotoGP。

    不同于F1车手被包裹在复杂的座舱里，MotoGP车手几乎是“穿”在机车上。过弯时，他们会将身体和机车几乎贴到地面，用身体重心来对抗强大的离心力，视觉冲击力极强。

    摩托车车身窄，超车空间小，因此车手之间的缠斗更加惊险