奥迪开始在一些高端车型的日间行车灯上零星使用LED，但把LED作为主光源，特别是远近光一体的前大灯……

    沉浩思考了几秒钟，摇了摇头。

    “马总，据我所知，市面上还没有出现过案例。LED的光衰和散热问题在车规级高功率应用上，一直没有特别好的解决方案，成本也比氙气灯高出不少。目前主要还是用在尾灯、刹车灯或者车内照明上。”

    马宇腾的目光转向了坐在会议桌另一侧的李莉欣。

    “莉欣，可以跟零部件事业群那边打个招呼，让他们联系国内头部的LED封装和驱动企业，合作做相关的技术研究和产品开发。”

    他的语速不快，但内容却让在场的工程师们感到了新奇。

    “我认为LED才是未来汽车灯光的终极形态。”

    马宇腾靠在椅背上，手指无意识地在桌面上敲击着。

    “它响应速度快，能耗低，寿命长，而且体积小，可塑性极强。这为汽车灯光设计打开了全新的想象空间。”

    他看着众人迷惑又好奇的眼神，继续描绘着他脑海中的蓝图。

    “比如，我们可以把几十甚至上百个LED灯珠组成一个照明单元，通过摄象头和传感器识别前方路况，用算法独立控制每一个灯珠的亮起和熄灭。这样就能在不影响对向来车驾驶员视线的前提下，持续开启远光灯，实现‘矩阵式’的智能照明。”

    “再比如，利用LED的可塑性，设计出具有极高辨识度的‘日间行车灯’，让它成为雷霆汽车的家族化设计语言之一。”

    “车内也是一样，我们可以用线性的LED灯带取代传统的点状光源，沿着中控台和门板的轮廓，营造出环抱式的‘氛围灯’效果，颜色和亮度还可以根据驾驶模式或者用户喜好进行调节。”

    矩阵式大灯、日间行车灯、氛围灯……

    这些在目前还显得十分超前的概念，从马宇腾口中说出来，仿佛是已经实现的技术。

    一直沉默的廉雨博，此刻眼中却闪铄着光芒。

    他扶了扶眼镜，若有所思地开口。

    “马总提的这个方向很有启发。LED是冷光源，用电效率高，这对于我们纯电平台的车型来说，每一瓦的电都至关重要。而且它的数字化控制特性，确实非常适合电动汽车的智能化发展方向。把灯光系统也纳入整车的智能控制，这个思路很好。”

    李莉欣在笔记本上快速记下了几个关键词，抬头说道。

    “我明白了。虽然可能赶不上在‘天鼓’的首发车型上量产，但作为公司的内核技术储备，完全有必要提前布局。会后我马上安排人跟进。”

    这个小插曲结束，会议室的焦点再次回到沉浩身上。

    他定了定神，继续介绍下一个让团队感到纠结的配置。

    “下一个是电吸门。”

    “这个功能是指当车门未完全关闭时，电机会自动将车门吸合锁紧。目前只有在奔驰S级、宝马7系这种顶级豪华轿车上才会配备。它能让关门的动作变得非常优雅，符合‘天鼓’的豪华定位。”

    马宇腾的眉头几不可察地动了一下。

    他想起了穿越前看过的那些新闻，用户的手指被电吸门夹伤的事故屡见不鲜。

    “这个功能存在安全隐患。”他直接指出了问题内核。

    “特别是对儿童。如果真的要用，必须增加高精度的防夹功能，在检测到吸合过程中有阻力时，电机必须能立刻停止或者反转。安全标准要做到最高。”

    沉浩重重地点了点头，在PPT上做下标记。

    老板能从一个听起来很酷的功能中，瞬间嗅到潜在的风险，这种敏锐度让他心生敬佩。

    “然后……是空气悬架。”

    沉浩的表情变得更加严肃，这也是整个配置清单里争议最大的一项。

    “对于‘天鼓’这样一款自重超过两吨的纯电轿车来说，动力电池本身就是巨大的重量负担。使用空气悬架，可以通过调整气囊压力来改变悬架的高度和软硬，对于提升乘坐舒适性和高速过弯时的操控稳定性，有巨大的好处。”

    他话锋一转，露出了为难的神色。

    “但是，目前全球能提供整套成熟车规级空气悬架系统的，只有大陆、威巴克等少数几家国外供应商。他们的报价非常高，一套系统的采购成本就超过五万元人民币。而且，相比传统的机械螺旋弹簧悬架，由于空气悬架使用了橡胶气囊和气路系统，用户对于其耐久性上一直存在顾虑。”

    五万块一套。

    这个数字让会议室里不少人都倒吸了一口凉气。

    这意味着光是悬架系统，成本就超过了一台国产的经济型轿车的售价。

    相对于成本，马宇腾更关心另一个问题。