买到德国人那种，能够应用到航空领域的有机玻璃。

    即便买到了，想要弄到陕北来，也将是苦难重重。

    不管是有机玻璃，还是其它的航空器械、材料。想要依靠着别人让自己发展起来那是绝对不可能的。

    真的要是那样，那么自己不管是在什么时候，都将会是受制于人。

    所以在航空实验室刚刚成立的时候，陈常在就对各个实验室下了各自的攻关任务。

    从仪器仪表，到液压助力系统，到刹车系统，到金属材料合金研究。

    各个实验室，都有针对飞机各个子项目的研发要求。

    而有机玻璃就是化学实验室接到的研发项目之一。

    现在，在吴家堡工业区所有实验室的窑洞里，都有一排大字。

    那就是“独立自主、顽强拼搏，一定要赶上，并超过国外的先进技术水平。”

    这是陈常在从他来到这里的那天到现在，唯一写过的一条标语口号。

    而他的学生们，也全都把把这份标语给写到了窑洞的实验室里，写到了窑洞外的墙壁上。

    现在所有人每当看到这条标语的时候，心里就会憋着一口气。

    都会无时无刻的不在给自己加油打气，发誓一定要赶超过去那些洋鬼子们。

    而有机玻璃就是在这样的氛围中诞生的。

    有机玻璃在飞机上，作为飞机驾驶舱的防护玻璃优点非常多。

    首先就是它的重量轻，它的重量仅为钢化玻璃的二分之一。

    这样一个驾驶舱盖的有机玻璃，就能有效的降低飞机的重量。

    像p51野马战斗机的气泡型驾驶舱盖，使用的就是有机玻璃。

    它在使用了有机玻璃后，让驾驶舱盖的重量降低了三十斤。

    不要小看在飞机上降低了三十斤的重量不起眼，就是这小小的三十斤，也可以有效的提升航程和燃油效率。

    因为减重，就是飞机的内核要求之一。

    而且有机玻璃，尤其是航空

    ，远超普通玻璃。

    而并且它的透光均匀，可以保障飞行员在各种飞行环境下的清淅视野。

    再有就是它的抗冲击性非常强，它的抗冲击性是玻璃的7—18倍。

    即使破碎了，也不会产生锋利碎片，能够有效避免飞行员受伤。

    再有就是它的可塑性强。

    它可以通过热弯等工艺制成驾驶舱曲面、气泡式座舱盖等复杂型状，贴合飞机气动设计。

    这一点是钢化玻璃和普通玻璃很难达到的。

    即便勉强达到了，那它的制造工艺和成功率也是非常低，非常困难的。

    但是有机玻璃也有它的弱点，那就是它在被小沙粒石子冲击时容易留下划痕，而且它还不耐高温。

    有机玻璃在零上六十度的温度时，它就会有软化现象，在九十度的时候就会完全软化。

    短时间能耐受的最高温度只有八十度。

    所以这架新飞机，陈常在在设计的时候，它的前风挡玻璃使用的是，带一定弧度的双层夹胶钢化玻璃，因为这里距离发动机太近，而且前方还是最容易被杂物冲击的地方。

    不过后方的推拉式舱盖，则是一体式的有机玻璃，这就让飞行员获得了非常宽阔的视野。

    不管是在飞机后方的那个角度，飞行员都能够通过后视镜看的清清楚楚。