除了传统鱼雷之外，另外一种鱼雷就是电动鱼雷了。

    电动鱼雷以电池组为动力源驱动电动机工作，为鱼雷提供前进动力。

    相较于热动力鱼雷，因为没有燃烧反应的产生，所以不会留下明显的尾迹。

    电动机的声音相较于传统发动机噪声也比较低，隐蔽性要高出一大截。

    但电动鱼雷也有缺点——太过依赖高能量密度的化学电池，但这个时代的蓄电池技术水平有限，主流的铅蓄电池能量密度远不如同体积的燃料。

    所以电动鱼雷的最大航速比较小，普遍在30节以下，比热动力鱼雷慢了一半。

    除了航速小之外，这东西的航程也近，最大射程在5公里左右。

    这个射程，对于潜艇来说甚至比热动力鱼雷更危险。

    这些缺点注定了它不可能成为主流的鱼雷，但威廉依旧没有轻易放弃这个技术路线。

    电动鱼雷打军舰这种高速移动的目标可能不太好用，但如果打大型商船这种航速较慢、航向固定且体积较大目标的话，还是很好使的。

    加上它没有明显的尾迹，敌方的护航战舰很难根据水面上的尾迹来锁定潜艇的位置，加大了敌人的反潜难度，也给了潜艇下潜撤退的时间。

    除此之外，因为静音性能优秀，它还可以用来对付水下的那些速度比较慢的潜艇。

    “铅蓄电池的能量密度太低了，我们需要一款能量密度更高的电池，可以考虑往银锌、铝氧化银或者锂离子电池的方向研究！”

    身为穿越者，威廉知道后世主流电动鱼雷的技术发展方向。

    相较于传统铅酸蓄电池，银锌、铝氧化银电池和锂离子电池的能量密度要高5-8倍，可以显著提高电动鱼雷的最大航速和射程。

    二战后期，意大利人和法国人联合研制了一款名叫MU90的轻型鱼雷，这种鱼雷采用的就是铝氧化银海水电池，最大航速能达到50节，最大航速之下的射程可以达到10公里。

    如果按照30-35节的一般航速，射程可以超过25公里，基本上已经追上了同时代的热动力鱼雷了。

    以德国目前的技术水平，要研制出这种性能的鱼雷可能会有点困难。

    所以威廉把目标稍微放低了一些，最大航速能达到45节，30节航速之下的射程能达到15公里就行了.

    当然，因为使用了大量的贵金属银，所以这种鱼雷的成本会进一步飙升，威廉预估其造价可能要飙升到8万马克左右。

    虽然更加昂贵，但鱼雷这东西本来就不便宜，只要作战性能能达到要求，成本再增加一点也就是值得的。

    毕竟鱼雷这东西即便是放在后世也不便宜，美国人的MK48重型线导鱼雷，售价高达500万美元一枚。

    一艘核动力攻击型潜艇出去一次，随便带个几十枚鱼雷，就是一两个美国小目标了！

    价格都这么贵了，索性就把制导技术也点出来，不然打偏一发那得多心疼啊！

    后世鱼雷的制导技术主要有四种：声呐制导、有线指令制导、惯性制导、尾流自导。

    后两种方式不是主流，多与前两种方式一起复合使用。

    声呐技术在一战末期已经被点出来了，不过现在主要用在水面舰艇的反潜上，还没大规模运用于潜艇上，更别说是用在体型更加小巧的鱼雷上了。

    但技术摆在这里，迟早有人会想到，就是小型化有点麻烦。

    不过没关系，战争一时半会打不起来，柏林的皇家机械设计局有至少15年的时间慢慢研究。

    除了声呐制导之外，有线制导也是一个不错的方案。

    通过导线连接鱼雷，操作员可以适时遥控鱼雷选择攻击目标，达成意大利那种人工操作鱼雷的效果。

    但不同的是，德军的操作员是待在潜艇和战舰内部的，不用像他们那样冒险驾驶鱼雷跑到别人的舰船跟前，安全性大大提高。

    因为信号源来源于末端导线相连的舰艇，敌方的电磁干扰很难起效果，因此抗干扰能力极强，精度是四种制导方式中最高的。

    但因为这玩意的技术难度极高，尤其是末端的那根细细的导线，以这个时代德国的技术未必搞得出来。

    所以威廉决定先易后难，先把声呐制导的鱼雷搞出来，解决有无得问题，再慢慢攻克线导鱼雷这个技术难关。

    等制导技术成熟了，电池动力包那边的攻关基本上也差不多了，到时候就可以把各方的技术整合起来，研制出一款足以满足德军需要的新型制导鱼雷了。

    给两家研究所拨款了5000万马克之后，威廉忍不住发出感慨。

    海军这玩意还真是烧钱啊，随随便便，6500万马克就这么没了。

    但如果威廉二世在这里，只怕会笑话威廉图样图森破。

    这才哪儿到哪？

    公