年年产坦克量要超过3000辆，到1938年突破5000辆。想到这些数字，他内心就充满了力量，这就是大国的国力，用我们的“猛虎”，干死那些小日本！

    成都青羊黄田坝，飞机制造基地的大工地上，尘土飞扬。

    卡车司机田春华眼前的建材堆积如山，他回过头望去，连绵不绝的卡车队，还在将各种建材运到现场。

    这就是大建设，帮着卸完货的他，擦了一把满脸的汗，出神地端详着仓库墙面上的宣传口号：“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。”

    据说这是李书记（李思华）亲自为成都飞机制造基地提写的标语，在现场好几个地方，他都看到了这条标语，每次看到，他心里就有种自豪。

    成飞的首要任务，是实现与德国联合研制的BF109战斗机的技术、工艺和生产线的转移，在1937年前实现对这款飞机的仿制量产，目标产能为每年1000架起步。在西华内，BF109被称为“应龙-I型”。考虑到日本在1940年前，零式的总量不过是300架，而且只装备海军航空兵，即使日本将之用到大陆作战上，如果能有1000架应龙，就会形成压倒性的产能优势。

    实际上，应龙I型对标的是历史上BF109的F型，即著名的“弗里德里希（Friedrich）”，相对于早期的BF109型号，最大的改进其实就是发动机，在1931年安华与戴姆勒-奔驰签约，就要求跳过1100马力，直接要求最终必须提供1300马力的引擎，为了将大马力发动机的功能充分发挥，还要求巴伐利亚飞机厂，增加了副翼和简单襟翼的设计。

    BF109是著名的梅塞施米特设计的，在整个二战期间，都是最好的战斗机之一。李思华最期望的，是用应龙I型战斗机，与贵州飞机制造基地生产的JU87斯图卡俯冲战斗机（代号赤龙）和JU88战斗轰炸机（代号飞龙）配合起来，形成对日军的“掩护-轰炸”战术，应龙I负责掩护，与日军战斗机缠斗，而赤龙和飞龙则负责轰炸日军重点目标，从而形成充分的空中火力优势。

    无论是飞机还是坦克，都是二战中最重要的尖端武器，而这个时候，对于西华来说，最好的技术来源就是德国。此时的美国，在这方面还落后于德国，也不够重视，历史上，美国的这些武器，要到二战后期，才通过深厚的国力和科研技术，逐渐赶上德国。

    应龙I的技术优势，除了发动机功率大带来的载弹量增加，以及滞空时间长以外，其全罩式座舱、可缩回起落架、全金属制造的机身与机翼等技术，都是当时最新型的，性能远远超过了日本最新的零式战斗机，单单是应龙使用的高强度薄铝板和精密压铸件的水平，就远超日本住友金属的轻质铝合金50岚金属。整体上，应龙I型是适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机，最大飞行速度高达710千米每小时。

    为应龙配套，还专门研制了对付日本零式的穿甲燃烧弹，这种炮弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。这是日本产品的一贯特点，为了节省材料，总是“薄皮大馅”，但皮太薄，就很容易被击穿。

    当然，零式也有优点，最大的优点就是轻，这就带来了转弯半径小、速度快、航程远的灵活优势，所以届时在战术上要精心设计，扬长避短，利用零式装甲较薄弱、发动机功率较低的弱点。

    在成飞的附近，一个当下最高技术标准的大型水泥厂，正在进行最后紧张的设备安装和调试，基地的建设，包括机场和其它很多建筑，都需要高标准的水泥，这是最重要的建材。而其它大量的钢材，现在还要从缅甸长途运输而来。从成都过来的公路，已经完成施工，正在铺设沥青。但其它方向的公路，仍然在加紧建设中。专用的铁路线，也已经完成勘测，准备开始施工。

    在技术团队上，现在成飞的配置堪称是西华标准下的“豪奢”，总共由500多名技术人员组成，其中超过150人，都是从欧美各国回来的高级和准高级技术人员，还有300多人，都是西华现在拿得出手的最好的工程师。

    在当下的准备阶段，技术团队正在德国工程师的指导下，消化技术文件，建立起从文件制度、制图规范、飞机标准到工艺指导文件、生产说明书等一整套规范，了解强度、刚度、应力、变形分布情况、外载荷计算、静力试验等重要参数。

    项目的推进计划，是1936年5月前，完成基础设施建设、设备安装、生产线和工艺调试、以及建立起原材料供应链，完成技术团队与工人生产团队的磨合，具备初步的生产能力。从1936年6月起，需要在半年的时间内实现小规模生产和试飞达标，完善生产工艺和生产管理，提升质量，最终到1936年底实现量产，在1937年6月前完成200架以上合格应龙I型的生产任务，并交付空军使用。

    田春华将卡车开出了堆场，他回头望了一下，我们的祖国，会一天天好起来的！

    攀枝花矿区，