总指挥张志坚走进帐篷，疲惫地一屁股坐到了垫子上，太累了，这个矿区的条件，太艰苦了。

    张志坚是在海南钢铁基地，锻炼出来的新一代人才，来攀钢之前，他是海南煤钢化综合工业基地的副总指挥，年仅28岁的他，这一次来负责攀钢基地，成为基地建设的总指挥，对他个人而言，既是组织的重用，又是巨大的压力。幸好党委书记黄鑫帮他分担了不少，至少他可以只考虑主要的建设任务，而人力和后勤等繁琐的其它任务，都被黄书记和指挥部的其它同志分担了。

    来到攀钢，他才知道任务有多么棘手。这里完全是毫无基础，原来就是荒山野岭，连生活都没有任何基础。所有的一切，都要从外部运过来，尤其是还没有路，完全要从零开始。

    所以一开头，最优先的，就是“五通一平一住”工程，即通水、通电、通路、通讯、通排水、平整土地和建设工厂住宅区。

    按照他的思路，从建设大钢铁基地的需求出发，重点解决最基本的问题，也是“食、水、电、煤、路”这5个字。

    西华尽量保证了对施工的后勤保障，从粮、油、肉、蔬菜到其它副食品，都使用了大量的人力和畜力艰难地大批调运进来，专门还有人负责在附近开辟菜地，准备在本地解决易于腐坏的蔬菜问题，鲜肉虽然困难，但午餐肉罐头是不缺的，这保障了施工队伍的体能。

    大型供水厂和生活自来水厂还在建设中，短期依托河流，建造了多个小型供水站，通过化工的最新产品——塑料管道，实现输水，在中途还要用多个水泵增压，以适应起伏的地形。

    目前，集结在矿区的施工队伍，已经超过了20万人，足足10台200千瓦的柴油发电机已经进场发电，不过柴油的运输，在道路崎岖艰难之下，非常困难，发电机还难以满负荷发电。真正供应生产电力的大型火电厂、输电网络和多级变电站体系，正在建设中，按照计划要求，必须在1935年内实现供电和输电。

    附近的宝鼎煤矿被紧急扩建，通过“夺煤保电、夺煤保铁、夺煤保钢”的“三夺三保”大会战，抽调了3万多人，进行煤矿的紧急建设。按照李书记的指示，这个煤矿区，优质煤炭的储量超过8亿吨，能够满足攀钢大几十年的焦煤需求（按400万吨钢材产量，至少需要每年400万吨焦煤以上，未来随着技术进步焦煤使用量会下降），当然远期就要从云南邵通或者贵州六盘水调煤了。想到这，他还是觉得奇怪，李书记和上级是从哪里获得的矿山储量报告呢？

    攀钢地处山区，道路的建设就尤为重要。张志坚指挥部负责的内部路网，包括平地至大渡口的平大公路、石家湾至华坪的石华公路、宝鼎煤矿专用公路、大渡口钢桥、灰老公路、密兰公路等道路。另外，攀枝花地区水系发达，航运也非常重要，预计要疏通整理超过130公里以上的水运航道。

    其实不归指挥部管的外部道路工程更繁重，主要是昆明到攀枝花、邵通到攀枝花、宜宾经凉山到攀枝花，以及乐山经凉山到攀枝花这4条公路。

    有了这4条公路，攀枝花就从山区深处，能够四通八达地与四川和云南的经济区联成一体，而其钢铁，也就能方便地运输。

    不过，目前修筑攀枝花到外界的铁路难度很大，所以张志坚特别期待李书记讲过的，即未来要修筑“丽攀昭铁路通道”，连通云南丽江、四川攀枝花、云南昭通和贵州六盘水。不过这样高难度的铁路工程，至少也是建国十年之后才有能力实施的计划了。

    攀钢的目标产能是年产400万吨钢铁，暂时投放的，是150万吨的生产设备。计划通过近2年的紧急建设，到1936年末，实现正常生产，到1937年具备150万吨满负荷的生产能力，然后陆续扩产，到1939年具备400万吨的全设计生产能力。

    实际上，因为修筑难度大且短期运输困难，攀钢只能说局部是为抗日战争准备的，更主要的是，李思华想要发挥其钒钢钢材的性能优势，未来使之成为优质钢轨的主要供给基地，钒钢制成的钢轨，尤其适合在高海拔、高寒、冻土层地带使用。

    为了攀钢建设，还调集了大量卡车，目前在矿区及附近，已经集结了超过3000辆卡车，作为运输主力。其它配套，包括木材加工厂、建材厂（砖瓦等建材）等，都在建设中。

    让他自豪的是，攀钢使用的技术，是当时最先进的，第一个高炉，就是1000立方，未来还要建设1200立方或者1500立方的高炉。且由于其铁矿石含有钒钛的特性，一开始就汇集技术人员，在其它钢厂对攀钢的冶炼工艺，进行攻关。

    甚至是工业布局上，攀钢也是特殊的，因为常规的大钢厂，是所谓的“三大一人”，即大平地、大厂区、大铁路和人字形布局，而攀钢的第一个主厂区，是一个山坡，长不过3公里，宽不过1公里，自然坡度超过了10%，所以自然是“螺蛳壳里做道场”，需要极为精巧的设计，采用先进的运输方式来节省空间。

    所以张志坚面临的任