让内燃机车这样的动力系统增加功率50%以上。

    在这样的背景下，无论是铁路，乃至是火车，都是一个很高的起点。例如火车速度，平原直接达到了120公里/小时，最高可达140公里/小时，即使是在兰新铁路这样的大风区，也可以保持约100公里/小时的时速。速度就是效率和运力，自然具备极大的战略意义。

    现在以内燃机车为主的铁路运输，到1955年的五十年代中期以后，即15年左右的时间后，将要改造成以电力机车为主。而再有15年，即1970年后，就一定要迎接高铁时代的到来，李思华心里暗暗地寻思。

    在视察兰新铁路之前，她已经看过了新京广线和宝成铁路，2条铁路都能保证在1940年竣工，这些视察，使得她对新中国的铁路修筑能力充满了信心。

    在这两年修筑4万公里铁路后，她计划在1941~1945年的第一个五年计划，再修筑10万公里铁路，使得新中国到1945年底，开通铁路达到17万公里，超过她前世穿越前中国的规模，当然科技水平是万万达不到的。

    这并不是狂想，按照她的预计，由于开国之初，吃饭财政和养老财政的比例较小，因此财政比例中可以用于建设的比例较高，而且建设重点不同。她计划一五期间，每年保证1.2%的GDP用于铁路交通建设，这意味着5年时间将有100亿元人民币以上的铁路投资规模，按照1000公里/1亿人民币（有一定市场化，但整体还是价格扭曲的，价格上升更多的是因为建筑难度）成本，那就是10万公里铁路。

    在她原时空，只有二十世纪八十年代有两年达到了GDP1.2%的铁路投资强度，大多数时候，是在0.5%~0.7%，自然远远比不上新时空的条件。原时空的铁路建设，除了建国初期提升到了5万多公里以后，再一次大扩张的时代，几乎已经是二十一世纪，那是个完全市场化而且各项成本都极高的时代，自然不可能重演美国铁路当年狂飙猛进，一年修2万公里铁路的故事，但李思华在新时空，却可以做到。

    李思华自己估算了一下，她前世修高铁，成本已经大致是1亿元只能修1公里，而在二十世纪八九十年代，修普通电气化铁路，大约也要1500到2000万修1公里。在新时空，此时币值对于未来物价，估计是1:100以上的比值，现在10万元修1公里，相当于原时空1000多万修1公里，很合算的价格，总体还是低价区，此时不大修，未来一定会后悔。

    想到财政，她不由得幽幽一叹，不当家不知柴米贵，虽然有很大的一笔收入，但那是一次性的，常规的长期投资，才是当家人痛苦的事情。

    按GDP来分，铁路1.2%，公路、机场和其它交通1.3%，这就是2.5%。教育3%，科技1.5%，城乡建设2%，农林水利2%，军事军工6%，医卫文社等其它1%，这就是18%，财政收入总共约为20%左右，国家只剩下2%作为吃饭财政，哪里够啊？要不是有那笔大额一次性收入，大概现在就要开始发行国债了。

    幸好现在中国人普遍年轻，没什么养老压力，要不然，单单看财政，让她上吊的心都有。

    还好从1941年开始，国家财政会逐步提升税收，逐渐增加到25%，最后会达到30%左右，这样才能支撑起大国的正常发展，她心里不由得念叨着。

    除了铁路，当然还有公路，同样要利用处于“低价时间”的优势，加快建筑，一五期间，干线公路的建设规模会超过60万公里，到1945年底使得新中国干线公路（即国道，大致相当于原时空的二级公路左右的水平）的总规模，达到75万公里左右，基本形成全国的公路干线网。

    至于高速道路，她现在还不敢想，成本太高了，先用国道干线，解决有无问题，未来实力强了，才是优质道路的问题。

    铁路和干线公路（国道）是主动脉和动脉，城乡公路和乡村公路则是支脉和毛细血管，一样都少不得，但资本永远都不够，生产能力暂时也不够，她也只能按捺下她心头隐隐的焦灼，治大国如烹小鲜，急不得乱不得。

    重庆半岛的最高处鹅岭，李思华纵目远眺两江（长江、嘉陵江），江对岸灯火璀璨，这座中央直辖的大城市正在迅速地“现代化”发展中。

    在以内循环为重心的新中国经济地理布局中，重庆自然是几个重点城市之一。这里是长江上游唯一的真正全年通航港，又是四川盆地乃至整个西南向东的门户，所谓“四川”，其实在重庆体现得最明显——沿嘉陵江往上可至川东北重镇南充，循涪江而上可至川北第一市绵阳，溯长江岷江而上可至川中名邑乐山，由沱江而上可至川南锁钥泸州。总之由重庆沿此四条大江，可以制控和辐射整个四川，再发散到整个西南。

    所以水路交通的便利，是重庆这座山城立足的根基和之所以在历史上兴起的前提，四川多山，水路交通的重要性因此尤为突出。重庆北有大巴山，东有巫山，东南有武陵山，南有