大娄山。如果不是水路的便捷，这里是难以崛起这样一个大城市的。

    李思华想着，尤其是目前重庆市的核心渝州半岛，这里地势险峻，地形起伏崎岖，沟壑纵横，在古代军事地理上易守难攻，所以历史上是因为南宋抵抗蒙古侵略，修筑大型山寨型城市而形成，古老的底子是一个大型军寨。如果不是古代军事上的需求，重庆肯定还会在，但也许其市中心，就会略微偏移到不那么崎岖的地方。

    渝州半岛这样狭窄的地形，在现代战争条件下是不宜于抵御空中打击的，人口太过密集。她想起前世渝州半岛这里市中心，密密麻麻的高架、轻轨、桥梁和超级复杂的道路系统，不由得头皮有点发麻，还是必须进行一定的分散。

    重庆地势由南北向长江河谷逐级降低，西北部和中部以丘陵、低山为主，总的地势是东南部、东北部高，中部和西部低，由南北向长江河谷逐级降低。总体来看，两江隔断的各个地区实际都属于小丘陵，地形并没有想象的山区那样难以建设，按照前世的“一小时经济圈”进行划定，其中心建设区域（面积超过2万平方公里）的绝大部分地区，都是平地或者高低差在几米、十几米左右的小山坡，属于丘陵地形，而且实际上近郊已经有着稠密的小镇和道路网络，基础条件并不差。

    这就很适合发展“组团式城市”，这正好符合李思华“分布式节点城区”构成大城市的理念——每个城区之间应有一定的绿植和乡寨进行区隔，用道路、桥梁和轻轨进行城区之间的连接，总之，是不能把鸡蛋都放在渝州半岛市中心这里。

    在重庆进行城市建设还有一个很大的优点，这里的地基硬、地质好，地下直接就是岩石，根本不用打很深的地基就能修建高层建筑，这相比上海那种软豆腐地基，在建筑上要节省不少钱和时间。

    所以重庆这里的城市建设，近期重要的就是建立渝中半岛与几个规划建设的新区之间的道路和轻轨系统。

    不过重庆的城建并不是李思华关心的重点，快一点慢一点都不影响大局。她真正在意的，是重庆为龙头的区域的大工业布局，也就是从贵阳、遵义一直到重庆这一条她当初规划的“西南工业走廊”。

    重视这条工业走廊的道理很简单，新中国建国后的第一次战争，大概率就是东南亚之战，军工上最便利的支撑点，当然就是西南工业走廊，实际上，这条走廊已经生出了两条分支，即在四川省内的成渝沿线工业带，以及贵阳到昆明以及攀枝花这个狭窄的三角工业带。再加上上缅甸的帕敢-曼德勒-密支那工业带，总计4条工业带，撑起了西南大工业的脊梁。

    在这4条工业带上，围绕着钢铁、冶金、化工、石化、机床、汽车、仪表和动力机械等重点行业，在当初引进超过4500个工厂的基础上，与大工业有关的大中型工厂或加工基地，已经发展到了3万家以上，而由此派生的各种小型工厂和民用实业工厂，总量已经超过了15万家。在这个新时空，这里才是新中国的工业心脏，重要性暂时远远超过了正在建设中的东部工业区，以及东北工业区。

    除了大工业，李思华考察的第二个重点，就是3条最重要的铁路线。

    第一条是襄渝铁路，即从襄阳到重庆的铁路，由此重庆即可直达武汉，铁路也就联上了京广（京汉）线，将川东与东部经济区实现陆路大物流联通。

    第二条是宝成线，宝鸡到成都，由此实现川东经过西安联上陇海线实现与东部联结。这两条铁路可谓是向东部出川的两条大动脉。当然，除了铁路，重庆沿着长江而下的水路交通也是发展的另一面重点。

    第三条铁路，就是滇缅铁路，暂时由曼德勒进帕敢，入云南保山，经楚雄而接上昆明，与西南铁路网实现全联通。未来还将由曼德勒经内比都一路延伸到仰光，使之成为缅甸“中央铁路”轴线。

    除了这三条铁路以外，尤其是上缅甸，最近几年持续不断地建设地方铁路，到1939年底，铁路总里程已经接近1万公里，基本实现了重要城镇的铁路网。

    李思华离开重庆后，单单在上缅甸就跑了1个半月，考察基建、工业和军工等多个方面。

    事实上，这也是新一轮战备的开始，从1939年底开始，战备物资的准备陡然加速，虽然李思华从前世英国人在东亚的作为判断，英国未必敢在东南亚进行一场英印混合军百万人规模的大战，但是战争总不能依赖这种个人判断，还是必须要从大战的准备出发，只有这样，英国到时候无论如何选择，都不碍事，都在准备之中。

    她考察的最后一个重点，是若开州皎漂和实兑的民用造船工业带，这里从1934年起，逐步发展小型民用造船，到现在已经颇有规模，但是没有发展军舰制造，毕竟这一带英国海军如果从印度和新加坡过来，威胁较大。

    这里现在最重要的船类，其实就是原时空美国的“自由轮”，李思华在1940年的1月，亲自主持了皎漂船厂制造的第一艘“新华轮”（新中国对该种轮船的命名）的下水仪式。