，但城市总不能把物流车辆赶出去。

    平津市去年的地下管线基础信息普查，就搞得人仰马翻，因为管线实在太多太长，工作量简直吓死人。

    而且此时的技术，还没有发展到原时空2020左右的水平——那个时代，可以在地面上用勘测仪器进行勘测。仪器的原理类似于蝙蝠，用渗入地下回弹的“声波”，来确定管线的粗细、深度和具体位置。这些数据回传以后，再经过和原有图纸的比对，确定管线的属性和位置。

    现在的勘察，还主要依赖人工在地下检查口里追寻。就是顺着原来预埋的检查室依次检查，只要在检查口还能看见这管道，就是还在使用。

    当然，这样的普查是有大用的，平津市将基于这个基础，用大型计算机系统，建起统一的地下管线综合管理信息系统，以后无论是在规划管理、市政建设，还是在管线运维或应急处置时，都不用到多个部门，去查询地下到底有什么管线。未来，随着电脑科技的发展，在地下管线动态更新机制建立以后，争取做到按照统一的数据标准，实现地下管线信息的即时交换、共建共享、动态更新的数据库管理。

    走到地下二层，郑州地下管廊项目的总工陈南栋，向李思华介绍了地下管廊的构成，这个管廊通行的管道，现在有包括给水、污水、燃气、电力、电信、热力等8大类14小类，预留了足够空间，未来有新的管道类型，直接增加就可以。

    “总书记，这是给水管，这是电力管……，整个地下二层的管廊，实际上由分隔成了六个互不干涉的通道，最边上的是热力管线，避免高温影响或破坏其它的管道；然后是给水管线……，这是污水和再生水管线………，这是电力管线……，这是通讯管线……，最后一个通道，是预留管线，方便未来还有目前不知道的新技术发展后需要的管线。”

    李思华环顾了一下，地下管廊虽然很紧凑，但足够人员自由行走和携带一些小型装备，而各通道的墙面，都预留了各种托架，等待管道进场。整个管廊都是钢筋混凝土构造，厚度为2030厘米，外层有高质量的防水隔层。而在管廊的两侧和中间，还有排水的暗沟，整个设计，是比较完善的。

    尤其顶部是地下一层的物流大通道，所以承重的“冗余”是非常充分的，管廊6个通道的分隔墙，其实全部是对地下一层的承重墙。

    这样的结构，就保证了地下一层的物流通道上，无论是怎样的重载大车行驶，甚至超载34倍，也不可能破坏管廊的结构和安全。

    她笑着对郑州的党政领导说：“建设地下管廊，也是装了一条新的拉链，只不过现在这条拉链是隐蔽的了，不会影响市民们的生活。”大家会意地笑了起来。

    她接着又说道：“可惜现在的监控系统还没有发展完善，否则未来在这个管廊内，每20米远左右，就可以设置一个监控探头，让工作人员能实现远程无死角监控。地下管廊发展的未来方向是智能化，未来需要实现对湿度、温度等的全自动控制，出现问题可及时调控。”

    不过她又叹了口气：“全国包括管廊和物流在内的地下通道建设，至少还需要30年左右，估计才能完成。就算是郑州这里，我估计25年总是需要的。这也是一场长期的战争呀，听说法国巴黎改建地下管廊，都已经干了130年了，还在建设。”

    她嘱咐郑州的党政领导：“一定要广泛深入地宣传，做好对市民群众的宣传工作，二十几年的连续施工，可以肯定，会影响到每一个市民的生活。群众有些怨气是正常的，要做好疏导工作。对于部分群众，因此发生的生活困难，党委政府不能推诿什么不可抗力，必须努力和高质量地解决好问题。”

    李思华当年的秘书戴明诗，现在正是河南省的省长。她仍然像当年做秘书一样，用小本子亲自记录着李思华的言论，准备回省政府后，形成对应的河南省相关的工作文件。

    接下来，李思华视察了位于地下一层的地下物流系统空间。

    地下物流通道，高度在8米左右，足够让物流大车双向通行。不过与比较成熟的地下管廊系统相比，现在中国的地下物流体系，还是非常原始的。

    实际上，现在做的是预留通道空间，因为投入实用的，只有物流车辆这一种模式，以李思华前世的见识，自然知道这还只是初期最粗糙的。

    现在一般的使用模式是，在城市的周边建设与交通枢纽融为一体的物流园区，外地物流车抵达枢纽后，根据不同的车型，有的需要在物流园转运，而有的车则可以通过地下物流通道，直接送往目的地。

    实际上，在她穿越前，世界各国都在研究对地下物流通道的利用方式，最主要的两个方向，一个是自动无人化，另一个则是专用特殊通道。

    自动无人化，是从城市外围枢纽物流园开始的，在那里外地送来的货物，被自动卸货和装运上自动导向车(AGV)或无人两用卡车（DMT）等承载工具，然后自动通过地下通道，运输到城市内部的某个节点。如果人