车运输的全面保障。为此，会建立3家专门的服务性混合制央企，以彼此竞争的方式，建设和运营7万个标准化的“司机之家”，而未来随着干线公路和高速公路扩张到1300万公里，可能需要13万个，这当然是庞大的投资，但也是资产——特殊的房地产，这就像公路的加油站和高速的休息区一样，但这是专门针对卡车司机的。

    七、在初期试行时，财政部将拨出一笔专项费用，补贴和推动相关的政策和行动。

    而未来卡车司机的来源管理，也进行了全面的强化。卡车司机由基层组织管理，例如在乡寨和城市的街道社区，愿意开卡车的年轻人，被他们推荐到职业驾驶学校学习，保证司机的专业度和技巧，薪资福利得到保证，自然有些人愿意干这行，因为收入高，能够快速具备购买组屋、或者建造乡寨住宅等大项开支的能力，后继的生活，就比较容易嘛。

    在李思华看来，原时空的卡车司机管理，就像是后来的快递员职业一样，从社会主义社会管理的角度来看，完全可以说是一塌糊涂。这两个职业是原时空就业规模最大的5大城市底层职业之2（另外3个是建筑工人、餐饮服务员和零售小摊贩），撑起了全国人民消费的物流和快递业，但是中国人享受的便利而低价的物流和快递，是牺牲了这几千万工作者的福利、身体、社会保障而带来的，这是社会主义吗？依靠压榨廉榨价劳动力？

    新时空的过去，对于建筑工人与餐饮服务员这两大职业，是解决得比较好的，实现了对建筑公司和餐饮企业包括小规模餐饮业的有序管理嘛。但对于逐步“新兴”的卡车司机、快递员与零售小摊贩，就必须补充完成体制的完善。

    新时空发展到1976年，中国的人均GDP已经达到美国人均的2/3，消费者的消费力，远强于原时空，完全可以承担得起一定的物流和发展中的快递费用上涨，正是解决这个痼疾的良机。否则未来思想现代化的青年人，谁愿意干这样的职业？只能等待科技智能无人驾驶卡车吗？那还至少要有几十年呢。

    这场“卡车司机风暴”的影响是非常巨大的，相当于整个中国的消费产品，在成本上都重构了，都有了一定幅度的上涨。很多企业自然是牢骚满腹、一肚子怨气，但在中央强力的压制和推广下，他们也翻不起大浪来，何况又不是他们一家成本上涨，而是全国、全行业和他们的竞争对手，大家都涨而已。

    李思华自己的估计加上直观感受，5大职业的保障化，大概让新时空的个人消费的成本，相对于原时空的2020年左右，成本恐怕至少要高50%以上，但由于人民消费力强，这种“高成本”能够被消化。

    总不能让5000万建筑工人、2000万餐饮从业人员、3000万卡车司机、3000万零售小摊贩、已经有200万的快递骑手，合计超过1.3亿的劳动人口，朝不保夕，承担全国消费低价的牺牲品吧？提升这样大规模人口的底层人民的收入，本来就是社会主义革命的根本目标之一嘛。

    而且在新时空，没有保障，这些人申请到乡寨去生活，不香吗？要不是对城市的憧憬太强，他们早就离开这样的岗位了。

    倒是应对全国人民抱怨涨价的解释，让宣传部费尽了脑筋，毕竟他们的利益受损了嘛。但随着时间流逝，逐渐也都接受了，这毕竟只是一次性的“通货膨胀”，而不是真的连续上涨。

    不过李思华的构想，从来没有那么简单的单一目的。不能做到隔山打牛，她还是李思华吗？

    既然运输成本上涨，油价上涨，西方货币贬值，那么作为全球生活必需品主要出口国的中国，出口产品连续上涨，也就是自然而然的事情，而且再怎样涨价，中国巨大产能的规模效应摆在那里，各种产品的性价比，仍然远超欧美，在全球根本找不到其它的大规模供应者，靠爪哇和土耳其吗？他们可没有这样的能力。

    欧美不得不捏着自己的鼻子，还不得不进口更贵的中国生活必需品，这导致他们国家的通货膨胀，更难以控制。

    这算是李思华要求中国各经济管理部门在出口上的“精确微操”，利用成本上升和人民币相对西方货币的不断升值，步步推升各种产品的出口价格，而一旦发现有可能的外国有竞争力的替代品，就降价竞争，打倒竞争者。利用这种“准垄断”的供应国地位，保证更高的利润。

    这种策略的实施，得益于包括美元在内，作为其它国家储备外汇地位的不断下降，美元在脱钩黄金后，没有能够如愿形成全球的储备货币，在其不断超发贬值的影响下，全球各国，都对持有大量的美元而焦虑，中国的“货币互换”就更有优势，而社会和生活必需品的需求，就更重要。

    现在中国出口，如果对方要求是使用美元或者欧洲货币付账的话，就要比用人民币支付价格略高——理由是充分的，这些货币相对于人民币，一直在不断贬值，中国出口商当然要保护自己的利益。这种趋势，就使得买家尽量用本国货币互换的人民币来付账，这样能多赚一点嘛。

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