哪里来的安全车？

    加斯利燃起来了！加斯利的赛车燃起来了！

    和汤彻一样，加斯利不得不停车退赛。

    和汤彻那次一样，FIA不得不出动安全车。

    汤彻：破案了，不是我推得太狠，就是这车太烂。

    加斯利肯定没有汤彻推得狠，不然也不会一直在P8、P9反复横跳，而加斯利这台车只比汤彻那台车多跑了十来圈，这说明AT03的稳定性本来就拉胯。

    这个故事告诉我们，车快固然重要，但车的稳定性也不可忽视。

    你有一个能把中游车推到领先集团边缘的赛车，很好，但比赛跑不完，你就什么都不是！

    就算你的车快若火星车，你的两个车手都是WDC，跑不完比赛也是空悲切。

    2012年的迈凯轮：在想我的事？

    不过，考虑到这是新规第一年的第一场比赛，赛车不稳定也是可以接受的。

    万事开头难嘛！发现问题，解决问题，应该不至于烂一整个赛季……的吧？

    乐观一点，继续看比赛。

    维斯塔潘和勒克莱尔都进站换红胎。

    不难想象安全车离场之后赛道上会有一场怎样的龙争虎斗！

    第51圈，安全车离场，比赛再次进入动态发车阶段。

    领先的维斯塔潘半点不着急发车，压着车，不停磨胎以干扰勒克莱尔的节奏。

    勒克莱尔完全不为所动，坚定地走着自己的线路。

    发车线前，维斯塔潘雷霆发车！

    勒克莱尔同样雷霆发车，全油门追逐维斯塔潘。

    突然，维斯塔潘的车速骤降！

    经常开F1的朋友们都知道，在赛道上，尤其是在全油门的大直道上，前车的车速骤降是一件很危险的事。

    这就好比高速上突然出现了一堵墙。

    勒克莱尔好悬没撞上维斯塔潘！

    勒克莱尔超过去了！赛恩斯超过去了！佩雷兹超过去了！汉密尔顿也是超过去了！

    在镜头聚焦勒克莱尔和维斯塔潘的第三次缠斗的时候，汉密尔顿悄无声息地过掉了马格努森。

    等到第二次动态发车，汉密尔顿又凭借雷霆发车过掉拉塞尔。

    维斯塔潘麻了：“发生什么事了？发生什么事了？”

    GP很快响应：“应该是燃油系统故障……我们出局了，马克斯。”

    ！！”发了一通电报之后，维斯塔潘终于冷静下来，“我该怎么做？直接停在赛道上还是开回维修区？”

    GP：“开回来吧。”

    维斯塔潘开着动力严重流失的RB18回到了维修区。

    随着维斯塔潘的出局，佩雷兹上到了P3。

    红牛可以有一个领奖台，前提是，佩雷兹能在最后的6圈里防住汉密尔顿。

    拔罐王来了！他向佩雷兹发起了进攻！

    佩雷兹主动让开了线路，让拔罐王舒服地入弯，而他则死死咬住拔罐王的车尾。

    直道又见直道，佩雷兹开启drs，直道生吃汉密尔顿！

    W13的直道性能比RB18就差太多了！汉密尔顿在直道上毫无还手之力！

    直道快才是真的快，谁弯道不会走线？（doge）

    直道末端，佩雷兹已领先汉密尔顿两个车身。

    汉密尔顿精准走线，努力在连续的中低速弯里缩小和前车的差距，也确实缩小了。

    但一到直道，佩雷兹一脚油门就能让汉密尔顿在弯道里的努力消失无影，甚至扩大领先优势。

    那就没有机会了，毕竟，巴林赛道的直道又多又长。

    上赛季还开着冠绝围场的火星车和红牛争冠，这赛季拼尽全力无法追近红牛，汉密尔顿的心理落差可想而知。

    汉密尔顿难过得太早了。

    第55圈，佩雷兹那台RB18出问题了！

    佩雷兹在TR里说：“我正在失去动力。”

    机械故障不以人的意志为转移。

    最后一圈，佩雷兹几乎失去所有动力，在彻底失去动力之前，他调转方向想把车子开进缓冲区，但才掉头就完全没了动力，于是车子横在赛道上。

    佩雷兹无奈地在TR里说：“我的引擎完蛋了。”

    佩雷兹遗撼退赛。

    还好汉密尔顿和佩雷兹的差距够大，不然还真不一定避得开横车当场的佩雷兹。

    过掉佩雷兹，汉密尔顿的领奖台稳了。

    方格旗挥动，勒克莱尔冲过终点线，加冕地效时代第一个分站冠军！

    赛恩斯紧随勒克莱尔冲线，法拉利一二带回。

    铁佛寺超级无敌万倍大喜过望喜出望外喜笑颜