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哪里来的安全车?
加斯利燃起来了!加斯利的赛车燃起来了!
和汤彻一样,加斯利不得不停车退赛。
和汤彻那次一样,FIA不得不出动安全车。
汤彻:破案了,不是我推得太狠,就是这车太烂。
加斯利肯定没有汤彻推得狠,不然也不会一直在P8、P9反复横跳,而加斯利这台车只比汤彻那台车多跑了十来圈,这说明AT03的稳定性本来就拉胯。
这个故事告诉我们,车快固然重要,但车的稳定性也不可忽视。
你有一个能把中游车推到领先集团边缘的赛车,很好,但比赛跑不完,你就什么都不是!
就算你的车快若火星车,你的两个车手都是WDC,跑不完比赛也是空悲切。
2012年的迈凯轮:在想我的事?
不过,考虑到这是新规第一年的第一场比赛,赛车不稳定也是可以接受的。
万事开头难嘛!发现问题,解决问题,应该不至于烂一整个赛季……的吧?
乐观一点,继续看比赛。
维斯塔潘和勒克莱尔都进站换红胎。
不难想象安全车离场之后赛道上会有一场怎样的龙争虎斗!
第51圈,安全车离场,比赛再次进入动态发车阶段。
领先的维斯塔潘半点不着急发车,压着车,不停磨胎以干扰勒克莱尔的节奏。
勒克莱尔完全不为所动,坚定地走着自己的线路。
发车线前,维斯塔潘雷霆发车!
勒克莱尔同样雷霆发车,全油门追逐维斯塔潘。
突然,维斯塔潘的车速骤降!
经常开F1的朋友们都知道,在赛道上,尤其是在全油门的大直道上,前车的车速骤降是一件很危险的事。
这就好比高速上突然出现了一堵墙。
勒克莱尔好悬没撞上维斯塔潘!
勒克莱尔超过去了!赛恩斯超过去了!佩雷兹超过去了!汉密尔顿也是超过去了!
在镜头聚焦勒克莱尔和维斯塔潘的第三次缠斗的时候,汉密尔顿悄无声息地过掉了马格努森。
等到第二次动态发车,汉密尔顿又凭借雷霆发车过掉拉塞尔。
维斯塔潘麻了:“发生什么事了?发生什么事了?”
GP很快响应:“应该是燃油系统故障……我们出局了,马克斯。”
!!”发了一通电报之后,维斯塔潘终于冷静下来,“我该怎么做?直接停在赛道上还是开回维修区?”
GP:“开回来吧。”
维斯塔潘开着动力严重流失的RB18回到了维修区。
随着维斯塔潘的出局,佩雷兹上到了P3。
红牛可以有一个领奖台,前提是,佩雷兹能在最后的6圈里防住汉密尔顿。
拔罐王来了!他向佩雷兹发起了进攻!
佩雷兹主动让开了线路,让拔罐王舒服地入弯,而他则死死咬住拔罐王的车尾。
直道又见直道,佩雷兹开启drs,直道生吃汉密尔顿!
W13的直道性能比RB18就差太多了!汉密尔顿在直道上毫无还手之力!
直道快才是真的快,谁弯道不会走线?(doge)
直道末端,佩雷兹已领先汉密尔顿两个车身。
汉密尔顿精准走线,努力在连续的中低速弯里缩小和前车的差距,也确实缩小了。
但一到直道,佩雷兹一脚油门就能让汉密尔顿在弯道里的努力消失无影,甚至扩大领先优势。
那就没有机会了,毕竟,巴林赛道的直道又多又长。
上赛季还开着冠绝围场的火星车和红牛争冠,这赛季拼尽全力无法追近红牛,汉密尔顿的心理落差可想而知。
汉密尔顿难过得太早了。
第55圈,佩雷兹那台RB18出问题了!
佩雷兹在TR里说:“我正在失去动力。”
机械故障不以人的意志为转移。
最后一圈,佩雷兹几乎失去所有动力,在彻底失去动力之前,他调转方向想把车子开进缓冲区,但才掉头就完全没了动力,于是车子横在赛道上。
佩雷兹无奈地在TR里说:“我的引擎完蛋了。”
佩雷兹遗撼退赛。
还好汉密尔顿和佩雷兹的差距够大,不然还真不一定避得开横车当场的佩雷兹。
过掉佩雷兹,汉密尔顿的领奖台稳了。
方格旗挥动,勒克莱尔冲过终点线,加冕地效时代第一个分站冠军!
赛恩斯紧随勒克莱尔冲线,法拉利一二带回。
铁佛寺超级无敌万倍大喜过望喜出望外喜笑颜
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