如果用谁的调校就能开的和谁一样好的话，红牛只需要维斯塔潘分享他的调校，就能拥有一个匹敌维斯塔潘的2号车手。

    对赛车，尤其是调校窗口狭窄的赛车，能最大限度释放其性能的调校一般都难以驾驭。

    即便说赛车的操控性真的十分的良好，使用别人调出来的赛车设置，也会一定程度上出现驾驶风格冲突的问题。

    他解放了赛车性能，但他可能喜欢转向过度的赛车设置，而你可能更习惯于转向不足，那你怎么开嘛？

    AT03是一台调校窗口很窄的赛车，没有那么容易操控。加斯利的驾驶风格和汤彻这套调校映射的驾驶风格也没有那么适配，所以加斯利失控上墙了。

    所幸车损并不严重，车队赶在排位赛开始之前修好了加斯利的赛车，并换回了加斯利自己的那套调校。

    排位赛之前，先来看看今晚排位赛的赛道条件。

    。车手可能需要在胎温管理方面多费一些功夫。

    加斯利换上软胎，最先出站。

    三练的事故对加斯利的心态还是有一点点影响，他需要尽量多地利用排位赛的时间来找一找手感和信心。

    加斯利在场上做了一个暖胎圈，胎温并没有达到预期。

    “赛道温度太低了，我需要更多的时间来暖胎。”加斯利在TR里说，“汤可能需要早一点出站暖胎。”

    汤彻随即换上红胎出站，开始做暖胎圈。

    第二个暖胎圈结束后，加斯利的胎温已经达到预期，他开始做飞行圈。。

    这个圈速比加斯利在二练当中做出来的最快圈速要快一些，一定程度上可以提振加斯利被三练那场事故所打击到的信心。

    “汤，可以开始做飞行圈，”马蒂亚在TR里说，“这一圈可以不用全力推，先试试赛道的抓地力。”

    没有哪个车手会一上来就全力推，不了解一下赛道的抓地力，谁敢全力推？

    而赛道的抓地力不是一成不变的，随着比赛的进行，各辆赛车的车轮上脱落的橡胶越来越多地附着在赛道上，赛道的抓地力会随之越变越高。

    汤彻优哉游哉地开始做第一个飞行圈。

    这并不代表汤彻是在乱跑。

    汤彻可不是乱跑的啊，汤彻是有备而来！

    汤彻的走线非常精准，不过弯中刹车并没有寻求极限。

    弯道快才是真的快，谁直道不会给油？

    那弯道怎么快呢？——晚刹车。

    刹车越晚，刹车距离越短，入弯用时越少，过弯越快。。

    汤彻不在弯道里，追求刹车极限，也就是放弃了这些圈速优势。。

    汤彻直接开始做第二个飞行圈，这次可以推得用力一点了。

    push，push……push不动！

    汤彻绷不住了：“艹！！我正在失去动力！又是ERS系统故障？”

    马蒂

    事已至此，就是再绷不住也得接受现实了。

    汤彻：“开回p房还是直接撂这儿？”

    目前车还能开，只是开不快，也说不好会不会开着开着就熄火。

    “还能开的话就开回来吧。”马蒂亚歉歉道，“抱歉，汤，又没能给你一辆稳定的车。”

    “没事，现在故障总比明天正赛故障好。”汤彻道，“发车顺位落后就落后吧，只要能跑正赛，一切就都还有机会。”

    汤彻慢慢悠悠地把车开回了维修区。

    一到阿尔法托利车队的p房，这b车就自动熄火了。

    汤彻气笑了：你他妈卡点还卡挺准。

    没招了，先出车，让工程师修车。

    阿尔法托利车队正式车手汤彻再次喜提p房观赛位！

    亲眼目睹拉提菲上墙。

    拉导不愧是拉导，明知导不出好戏也要开导。

    汤彻还亲眼目睹梅奔做掉拔罐王汉密尔顿（doge）。

    在绝大多数车手都在Q1使用软胎的情况下，梅奔策略组让汉密尔顿用中性胎。

    汉密尔顿的轮胎性能比不上别人也就算了，赛车调校还搞得赛车极不稳定。

    汉密尔顿做第一个飞行圈时，赛车又颠又滑，怎么跑都不舒服，圈速有如龟爬，十分挣扎。

    拉导整个红旗，汉密尔顿进站换上一套跑了三圈的旧软胎，出来还是挣扎。

    最终汉密尔顿仅仅位列第17，Q1爆冷出局。

    反观汉密尔顿的队友拉塞尔，使用相对保守的调校，排名第4强势晋级Q2。

    酶苯乙烷，但好象氦镁烷。

    汤彻在赛车出故障之前做出来的那个有效圈速在Q1停表时位列全场第13，汤彻晋级Q2。但因为车队未能及时修好赛车，汤彻