车队工程师连夜奋战，终是在正赛开始之前给到汤彻一辆完好的赛车。

    排查并修复燃油系统故障不需要这么多时间，工程师害怕车子又出其他故障，从头到尾把汤彻和加斯利的赛车排查了好几遍，才用了这么多时间。

    车队工程师：我们已经燃尽了，要是还出故障，我们就自！刎！归！天！

    加斯利按原计划使用中性胎起步，汤彻则改用硬胎起步。

    改用硬胎算是不用多想的常规策略。

    通常，意外掉到后排发车的车手都会使用硬胎起步，因为硬胎寿命更长，在使用软胎、中性胎起步的前排车阵进站换胎时，用硬胎的车还能留在赛道上抢位置。

    抢到位置之后，策略组就该费脑子帮助车手守住抢来的位置了。

    五盏红灯熄灭，2022赛季F1沙特大奖赛正赛开始！

    汤彻雷霆起步！

    p13发车的周冠宇其实不算被超越，是因为赛车出问题而往后掉——起步触发Anti-Stall防熄火系统，动力中断、车速骤降，巴林站的晕厥起步也是这个原因。

    所以啊，火星组都是相似的，地球组则各有各的shitbox时刻。——汤彻

    3号弯，诺里斯试图反击……汤彻封死了线路！

    3号弯后的直道往往会把会把车分成不同的样子。

    得益于更快的出弯速度，汤彻在直道上带开诺里斯，稳住p11。

    此时在汤彻之前的是汤彻的队友加斯利。

    汤彻这台车的性能释放得比加斯利那台车更彻底，直道尾速比加斯利那台车要高一点，理所当然在直道尾端追近加斯利。

    在后视镜里看到49号赛车的加斯利尤豫了一下：要不要防守汤？

    吉达滨海赛道的弯道超车点不多，4号弯及其以后的连续弯里都很难超车。

    只要加斯利想防，起码在这一段连续弯里可以比较容易地防住汤彻。

    可是啊，你要么防要么让车，干嘛要尤豫呢？尤豫就会败北！

    汤彻敏锐地抓住加斯利的尤豫，卡住了4号弯的内线。

    这一下风险相当高，搞不好就双车退赛，但汤彻控制得非常好，时机把握简直妙到毫颠！

    加斯利out！

    加斯利突然释怀地笑，赛车手犹尤豫豫的象个什么样子？就该象汤那样明确目标、勇往直前，抓住一切可以抓住的机会！

    加斯利：我也得提升位置了，可不能被汤甩开太远！

    事情从来不是你想怎样就怎样的！

    弯道里对刹车的理解会把人分成不同的样子，加斯利被汤彻带开，马格努森被汤彻追上。

    比起加斯利作为汤彻的尤豫，马格努森作为汤彻的竞争对手简直果决至极。

    马格努森死死地卡住线路，完美利用这段连续弯难超车的特性，不给汤彻任何的进攻机会。

    出12号弯的直道，会把车分成不同的样子吗？

    虽然汤彻这台AT03的直道性能和马格努森的那台VF-22的直道性能差不多，但马格努森用黄胎、汤彻用白胎，汤彻在直道上还是无法生吃马格努森。

    连续弯又见连续弯，难超车的连续弯，马格努森依旧卡死线路。

    汤彻也不着急，稳稳跟车，耐心地持续施压马格努森，像经验丰富的狙击手一样等待一个一击必杀的机会。

    出17号弯，经过drs检测点，汤彻在马格努森的drs区，但没卵用，比赛前两圈禁用drs。

    两段drs区寻常过。

    1号弯，马格努森以为汤彻要动手了，直接占中线。

    但汤彻并没有动手，还是稳稳地跟车进弯。

    这让马格努森和汤彻的赛道工程师马蒂亚都很不解。

    马格努森：这小子不是玩晚刹车钻缝吗？怎么这会儿不玩了？

    马蒂亚：以汤的风格，不应该放过这个超车点啊！

    ！很不对劲！

    马格努森提起十二分警剔，时刻提防汤彻的突然袭击。

    但汤彻又十分平稳地跟了一圈，又过1号弯，还是没有动手。

    马蒂亚还在想汤彻的用意，就听汤彻在TR里问：“现在我身后的是谁？”

    马蒂亚赶忙应答：“是诺里斯，诺里斯在上一圈的1号弯超越了皮埃尔。”

    汤彻：“第一drs检测线前报告兰多和我的差距。”

    马蒂亚：“copy。”

    马蒂亚：汤到底要干嘛？

    一肚子疑惑当然不能问，毕竟不能影响汤彻比赛，也不用问，到第一drs检测线前应该就有答案。。”

    汤彻：“copy。”

    进入第一段drs区