虽然整场沙特大奖赛安全完赛，但被战乱波及的风险毕竟依然存在，故此，不论是车队还是车手都不愿在吉达久留。

    照例泡完冰浴、完成赛后复盘之后，汤彻就和汤景清一起坐维斯塔潘的私人飞机星夜离开吉达。

    沙特大奖赛和下一站澳大利亚大奖赛之间间隔两周，这两周里车手顶多休息一两天，剩下的时间都要投入到车队工作以及日常训练中去，一些车手还得挤出时间参加商业活动。

    对商业活动，汤彻和维斯塔潘一个态度——基本不出席商业活动。

    不过现在汤彻并没有什么商业活动需要出席，上赛季阿布扎比站他闪耀围场之后，很有几个品牌找上来想要和他合作，而他和汤景清一致拒绝了。

    按汤景清的想法，合作可以，但要等汤彻跑出更多成绩更高商业价值再合作。现在这点合作费，汤景清实在是看不上。

    汤彻本人则完全无所谓有没有品牌合作，象他这样的人，钱早就不是第一追求了，实现自我价值才是第一追求。

    汤彻要实现的自我价值自然是在赛道上赢得一切。

    汤彻：商业活动只会影响我开车的速度！车瘾犯了……快！快开一把仿真器！

    维斯塔潘：copy。

    那么，时间差不多，出发，竞速墨尔本！

    墨尔本地方，历代以来……哦这地儿没有历代……墨尔本自1996年开始作为澳大利亚大奖赛的举办地，也是从那时起，澳大利亚站连续23个赛季作为F1揭幕战。

    2020、2021两个赛季，澳大利亚大奖赛因为新冠疫情停办，2022赛季带着大规模改造过的赛道回归。

    赛季初因新冠阳性暂别赛场的四届世

    居住在墨尔本的华人很多，在这个比赛周来到墨尔本的华人媒体也很多。

    赛前媒体日，汤彻就又见到了总台和鲜花社的记者。

    鲜花社的记者更是约汤彻在正赛结束后再做一次专访。

    汤彻自无不可。

    练习赛前，我们还是先来了解一下赛道特性。。

    这次改造彻底换了赛道性格，从难超车的低速街道赛变成中高速攻防场，单圈速度快了整整两秒。

    所有弯道都拓宽了2到4米，每条弯至少有两条有效赛车线，跟车和超车难度比以前下降了一大半。

    新铺的沥青是最大的变量。周五抓地力只有正常水平的五分之二，周末会随着橡胶积累逐步提升，周五和周日几乎是两条不同的赛道。

    长直道加连续高速弯的组合，适配中低下压力调校。

    这一站汤彻就不敢让角田上练习赛了——新铺的沥青摩擦力低，赛道又多高速弯，很容易出事故。

    这赛季开赛才过两站，汤彻这台b车已经出了两次事故，稳定性实在堪忧，要是角田开出去撞了，修好之后还指不定出什么故障。

    一练，汤彻在赛道上跑了不久，前方佩雷兹就爆装备了。

    佩雷兹的赛车掉落一块碎片，引发全场红旗。

    红旗撤销之后，汤彻没再上赛道。

    现在赛道的抓地力条件对排位赛和正赛完全没有参考价值，在上面开车就好象开船，好几位车手都冲出了赛道。

    虽然汤彻开船也开得稳当，但这b车它犯海豚跳啊！多跑实在折磨，不如不做无用功。

    一练即将结束时，维特尔的赛车因为引擎故障趴窝。

    四冠王头顶头盔，骑着从马修那里借来的小摩托，十分风骚地返回维修区，然后被FIA罚款5000欧元。

    二练，维特尔的队友斯特罗尔也在赛道上爆装备，掉落了前轮轮毂罩，引发红旗。

    但无伤大雅，全场就这一次练习赛，几乎不怎么影响车手的练习节奏，更不影响汤彻调校。

    “海豚跳还是很严重，底盘刚性还要再高。”

    “尾翼角度再低一点……弯中稳定性低了就低了吧，反正这车的弯中稳定性本来也不高。”

    ……

    三练前1小时，FIA突然宣布取消8号弯、9号弯之间的drs区，理由是在该局域开启drs具有较大的安全风险。

    三练是验证并最终调整赛车设置的一场练习赛，怎么验证呢？push一下就知道了。

    但如果不太熟悉赛车也不太熟悉赛道，建议不要push得太狠哦，不然的话……维特尔在10号弯冲出了赛道！狠狠撞墙！

    第一次驾驶地效车出战的四冠王对地效车实在谈不上熟悉，一练跑不久就故障、二练直接缺席，着实不怎么能熟悉赛道。

    即便熟悉赛车也熟悉赛道，最好也不要推得太极限，不然的话……斯特罗尔在11号弯冲出赛道，狠狠上墙！

    压力给到马丁的工程师团队，他们能在排位赛前修好两辆赛车吗？

    遗撼只修好了斯特罗尔那一辆