赛事控制中心：“比赛将于当地时间18:38恢复。”

    Q3就剩三分钟，没有哪支车队愿意在不必要的环节浪费哪怕一秒时间，还能参赛的八台赛车齐齐驶出p房，在维修区信道上排队，等待维修区出口开放。

    好巧不巧，维斯塔潘卡在勒克莱尔前面，勒克莱尔卡在汤彻前面。

    这可不利于汤彻和勒克莱尔。

    维斯塔潘一旦压车，汤彻和勒克莱尔不但会有时间损失，轮胎也很难进入工作状态，非常不利于冲击杆位。

    勒克莱尔显然明白这一点，所以他在维修区出口开放第一时间抽头，试图在维修区出口直接越过维斯塔潘！

    维斯塔潘变线防守！卡住了勒克莱尔的超车线路！

    维斯塔潘率先驶上赛道，在赛道上画龙，车尾扬起的水雾完全污染了勒克莱尔的视野。

    开过地效车的朋友都知道，在同样的湿地环境下，地效车车尾的水雾规模远超其他任何一款F1赛车。

    如果雨大，地效车的车尾水雾甚至可以让后车几乎没有能见度，给后车上的压力可不止一星半点。

    污染视野是一方面，维斯塔潘的车速还有点慢，搞得勒克莱尔无法正常暖胎。

    勒克莱尔身后的汤彻也受到了一定影响。

    汤彻超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠：马克斯，拟态baby辣！（划掉）

    开个玩笑开个玩笑，汤彻还不至于因此生气。

    竞技体育嘛，为了赢可以使用一切合规手段，有时候为了赢还得打规则擦边球甚至直接违规。

    都可以理解，也可以接受，还可以直接有样学样。

    汤彻：好啊！他画龙我也画龙！他压车我也压车！

    汤彻画龙污染谁的视野？压车压谁的车？

    塞尔吉奥！切科！佩雷兹！

    维斯塔潘这么一搞，汤彻、勒克莱尔应该都不太可能刷出更快圈速，汤彻索性把矛头转向有可能刷出更快圈速威胁到自己的佩雷兹。

    虽然佩雷兹今天的雨地表现并不好——他在Q3暂时只刷了一个飞行圈，和练习赛的雨地圈速一样慢，暂列P8——但万一呢？还是压一压吧。

    都是为了位置选择画龙压车，汤彻和维斯塔潘真是一对笑面虎，两头乌角鲨。

    ！这台阿尔法托利赛车在搞什么？

    “冷静！切科。”

    理是这个理，但暖胎受影响，轮胎进入不了工作状态，就算做了飞行圈又能做多快？

    Q3还剩1分钟，在维斯塔潘、勒克莱尔、汤彻都过线之后，佩雷兹终于过线开始做飞行圈。

    第一计时段刷……黄旗！第二计时段黄旗！诺里斯在第二计时段冲出赛道上墙……红旗！升级为红旗！

    红旗：所有人，马上把车开回赛道，我知道这很难，但这是命令！

    鉴于Q3只剩38秒，已经没有在红旗之后重启比赛的必要，FIA索性提前结束Q3。

    红旗前的排位固定为Q3的最终排位——维斯塔潘杆位，汤彻p2，勒克莱尔p3，诺里斯p4……

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    周六，晴。

    冲刺赛将于16:30起跑，在冲刺赛之前还有一场二练。

    这赛程安排就挺抽象的。

    单就这场比赛而言，二练有点尴尬。

    你说二练有意义吧，车队又不能调车——赛车设置在排位赛Q1起表的那一刻冻结；你说二练没意义吧，它又是车队在冲刺赛和正赛之前收集干地数据的唯一机会。

    放到整个赛季来看，二练很有价值。

    新规第一个赛季才过了三站比赛，没有哪支车队敢说他们已经完全熟悉了自家的赛车。

    每支车队都需要尽可能多地收集数据，以帮助工程师和车手理解赛车。

    不能私测，数据只能从练习赛、排位赛、冲刺赛、正赛中来。

    机会不多，每一次都弥足珍贵。

    总之，不管是为这场比赛还是为整个赛季，把车开上赛道做长距离验证吧！

    一般要验证一下赛车调校是否起到正面效果，不过这场不能调车，验也白验。

    测试一下每种干胎在这条赛道上的表现，看看能跑多快？能跑多远？这很重要，这将直接决定车队在冲刺赛和正赛的轮胎策略。

    汤彻红胎出站。

    干地长距离一跑，昨天凭经验和感觉调出来的干地调校确实差点意思，但只差一点，对赛车长距离圈速没啥影响。

    经常开F1的朋友们都知道，排位赛有排位赛的极限，长距离有长距离的极限。

    如果能推的话，排位赛推出的圈速极限就是赛车真正的圈速极限；长距离的圈速极限仅仅是保证赛车能完赛的最大圈速。

    未完全释放赛车的性