“有好几辆车都在15号弯打滑，显然15号弯的抓地力条件很差，你过弯的时候要注意。”马蒂亚看到勒克莱尔因为在15号弯吃了太多路肩而spin，又提醒汤彻，“在15号弯不要吃太多路肩……”

    提醒得太晚了！AT03的前轮已经轧上了15号弯的路肩……滑！

    打滑spin这种事，每个车手都会遭遇，在雨天非常可能遭遇。

    如何面对这种失控工况往往会把车手分成不同的样子，像围场着名导演拉提菲……已经冲出赛道了。

    汤彻……下意识地转动方向盘、给一脚油门，瞬间摆正车身。

    马蒂亚的眼睛一下就瞪大了：什么他妈的叫他妈的车感？（战术后仰）

    汤彻：“copy。”

    马蒂亚：汤师傅，这弯真的很滑的！

    滑了但轻松救回来的汤师傅：copy。

    就好象，店小二提醒武松说三碗不过岗，武松连喝十八碗过岗干死大虫，回头轻描淡写对店小二说我知道了。

    店小二怎么肃然起敬，马蒂亚就怎么肃然起敬。

    第一圈不了解路面状况，小小打滑不足为奇；跑了第一圈大概了解路面状况，汤彻就不再有失误了。

    7圈以后，雨停了，路面已经变干了一些，可以尝试push了。

    汤彻不push，汤彻直接进站调车。

    今天的调校有点难——练习赛是雨地，排位赛有可能是雨地有可能是干地，车手和车队还得做好在排位赛前修改为干地调校的准备。

    象这种情况就特别需要仿真器辅助，但阿尔法托利的仿真器……

    汤彻：无所谓，我会出手。

    “前悬挂再硬一点，后悬挂再软一点。”

    “离地间隙抬高1。”

    ……

    汤彻调好车，赛道条件已好了不少，几乎所有车手都换上半雨胎做圈速。

    汤彻也换上半雨胎，重回赛道。

    依旧不怎么推圈速，汤彻从不在练习赛里全力推圈速。一般情况下，F1车手都不会在练习赛全力推圈速。

    练习赛，尤其本赛季第一场雨中练习赛，车手对赛道和赛车的熟悉度低，全力推圈速极易发生撞车事故，一旦赛车严重受损，轻则错过排位赛，重则无法参加正赛。

    此外，每个周末的干胎配额都有定额，练习赛推得太狠会浪费过多新软胎，导致正赛没有足够的轮胎选择。

    练习赛的内核目标是数据收集、调校验证、节奏仿真和风险规避，刷最快圈只是附带任务。

    过早暴露真实圈速也会让竞争对手针对性调整调校和策略，因此很多车队会在练习赛中故意放慢速度、隐藏真实水平。

    只有在极少数特定场景下，车手才会刷出接近排位赛的极限速度。

    一练结束，汤彻刷出的圈速位列全场第七。

    前四肯定是法拉利、红牛四台火星车包圆，猜猜第五第六分别是谁？

    两辆哈斯！

    梅奔这把练习赛拉完了，汉密尔顿从头到尾一直在tr里说他的轮胎温度上不来。

    W13的海豚跳异常严重，拉塞尔甚至在练习赛里颠坏了底板。

    虽然我们总说练习赛的参考价值不高，但梅奔拉胯成这样，恐怕是真乙烷。

    谁乙烷谁氦镁烷，排位赛见真章吧！

    练习赛与排位赛间隔两个半小时，这两个半小时没再下雨，赛道正在慢慢变干。

    排位赛很可能是干地条件。

    所有车队都在维修区里修改赛车设置。

    因为没有可靠的仿真器数据参考，阿尔法托利车队修改赛车设置只能更多地依靠工程师的经验和车手的车感。

    准确讲，加斯利车组更多依靠工程师的经验，汤彻车组更多依靠汤彻的车感。

    汤彻：

    “不不不，前翼攻角不能调那么高，那会增加轮胎的长距离损耗。

    “前轮胎压需要再低一点，后轮胎压需要再高一点。

    “……”

    Q1起表，赛道已经干了大半。

    汉密尔顿和拉塞尔最先出站，用的半雨胎；周冠宇和博塔斯紧随拉塞尔出站，用的红胎。

    已经装好半雨胎准备出站的汤彻暂缓出站——先看看红胎的表现。如果赛道条件适用红胎，那就换红胎出站。

    看周冠宇和博塔斯的表现，赛道适用干胎，但不完全适用——赛道还没有干透、温度也比较低，干胎比较难进入工作状态。

    但汤彻还是换红胎出站。

    现在干胎确实难进入工作状态，到Q1后半段可就不是了（赛道越跑越干，越来越适用干胎），与其到时候进站换红胎，不如现在直接换红胎出站。

    而且难进入工作状态不代表进入不了工作状态，无非多做几个