斯也不会容许自己被佩雷兹带开！

    一旦佩雷兹敢玩一过二，赛恩斯就敢和汤彻协防佩雷兹！

    这不还是赛恩斯和佩雷兹鹬蚌相争、汤彻渔翁得利吗？

    是啊，但赛恩斯没招啊！

    赛恩斯超过汤彻，汤彻会放佩雷兹过去和他缠斗然后坐收渔利；赛恩斯不超汤彻，佩雷兹会想方设法一过二，赛恩斯又不能容忍佩雷兹一过二，不免又要缠斗，汤彻还是坐收渔利。

    既然超不超汤彻都是汤彻坐收渔利，赛恩斯宁愿不超汤彻，那样假如赛恩斯在和佩雷兹的缠斗中失败，汤彻还能把佩雷兹顶回来，即便顶不回来，至少也能为赛恩斯争取一些时间。

    此外，汤彻所在的阿尔法托利车队不是争冠车队，汤彻在前不影响争冠大局，赛恩斯可以接受。

    赛恩斯身后，佩雷兹也不攻。

    赛恩斯能想明白的，佩雷兹也能想明白，所以，没有一过二的绝对把握，佩雷兹不会动手。

    可见竞速何止于竞速？策略也是非常重要的啊！

    汤彻、赛恩斯、佩雷兹又回到了比赛开始时的那个诡异局面。

    后面博塔斯不能破局吗？

    破不了！没有那个能力知道吧！

    汤彻、赛恩斯、佩雷兹不缠斗的情况下，博塔斯不管是在drs区还是在连续弯都在被持续拉开，根本没有向前进攻的可能。

    这次可能要等到换胎才能打破僵局。

    按官方给出的进站策略参考，起步黄胎的进站窗口在12-19圈。