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连续两圈,维斯塔潘都无法开启drs。
在这条几乎只能在drs区或者drs区末端依靠drs带来的尾速优势超车的赛道上,升级后的梅奔赛车的直道性能又与红牛赛车相差无几,没了drs的红牛赛车基本奈何不了梅奔赛车。。
维斯塔潘和拉塞尔缠斗越久,佩雷兹身后的汤彻追近越多,领跑的勒克莱尔拉开越多。
要是汤彻追到佩雷兹并超过佩雷兹,佩雷兹很难超回去,有可能就丧失争夺领奖台的希望;万一勒克莱尔拉开一个进站窗口,维斯塔潘可就亏大了。
红牛不能让维斯塔潘继续和拉塞尔缠斗下去!
终止缠斗的最好办法是超越前车,但没有drs的维斯塔潘超不过去,那红牛就只剩下一个选择。
第13圈,GP在TR里说:“马克斯,下一圈进站。”
始终无法超越前车的时候,不妨尝试一下undercut。进站也许还能解决维斯塔潘drs的问题,如果是接触不良之类的小问题,进站这2秒左右的时间可以解决。
那红牛难道就不怕维斯塔潘出站后被汤彻卡吗?
虽然汤彻的赛车性能不如拉塞尔的梅奔赛车,但汤彻的防守水平又很好地弥补了这一点,甚至弥补过头了。
反正在围场的普遍认知中,超汤彻的难度可比超拉塞尔的难度大多了!
其实完全没必要担心维斯塔潘被汤彻卡,维斯塔潘现在才领先汤彻3秒,换胎出站后会落到汤彻身后18-19秒,那还等不到维斯塔潘追近汤彻,汤彻就得进站换胎。
维斯塔潘:“copy。”
红牛要召维斯塔潘进站了,梅奔怎么说?
梅奔:好啊!他召车手进站我也召车手进站!
第14圈,拉塞尔和维斯塔潘先后进站,出站后双双掉到博塔斯身后。
进站掉的位置不是问题,前面不管是博塔斯还是汤彻,他们后续都会进站,出站后都会掉到维斯塔潘身后。
出站后的相对位置很是问题,因为两车同圈进站,维斯塔潘出站后还卡在拉塞尔身后,维斯塔潘还得继续和拉塞尔缠斗。
且维斯塔潘的drs从打不开变成了时灵时不灵,他要超拉塞尔还是很难。
等于维斯塔潘这次进站完全没有起到作用……还是有一点作用,至少佩雷兹可以放开了跑,不用担心被汤彻追近。
这下汤彻又追不上前车,后车又追不上汤彻,汤彻又开始孤独地单机。
维斯塔潘的drs打开了!他够尾速超越拉塞尔吗?不够!
下一个drs区,维斯塔潘的drs又打不开了!
第18圈,佩雷兹进站,维斯塔潘的drs还是时灵时不灵。
第20圈,汤彻进站,维斯塔潘的drs还是时灵时不灵。
此时勒克莱尔对p2拉塞尔的领先优势已经带开到30秒,即便进站,出站之后也还是会卡在拉塞尔身前。
维斯塔潘破防了:“你们为什么连个drs都搞不定?”
“真的太惨了。”——兵哥
汤彻出站之后还是单机,他追不上前面的佩雷兹,后面的博塔斯又追不上他。。
维斯塔潘还在和拉塞尔缠斗,还在损失时间,佩雷兹正在迅速追近维斯塔潘,汤彻也在追近维斯塔潘,但汤彻追近维斯塔潘的速度肯定没有佩雷兹追近维斯塔潘的速度快,所以追近维斯塔潘的同时,汤彻还在被佩雷兹带开。
如果维斯塔潘和拉塞尔在佩雷兹追近之后再斗个十几二十圈,汤彻就又有机会追近佩雷兹。
汤彻:拿胜你法。
不想那么多有的没的,先跑自己的节奏,有机会当然最好,没机会也稳住自己应得的位置。。
“勒克莱尔今天跑得非常的舒服!”——兵哥
反观维斯塔潘,他的drs还是时灵时不灵。
第24圈,1号弯前的drs区,维斯塔潘的drs灵了!
这次维斯塔潘够尾速进攻拉塞尔了!维斯塔潘直插内线!
拉塞尔顺势切到外线!他要和维斯塔潘拼出弯速度!
出弯……拉塞尔爬头!自然而然切入2号弯内线!取回领先!
但领先并不稳固!维斯塔潘试图在3号弯发动反击!
拉塞尔抢入3号弯弯心!维斯塔潘强攻外线!
拉塞尔把维斯塔潘向外推了一下!维斯塔潘的左边轮胎超出了赛道!维斯塔潘没有空间了!
这下防守非常漂亮!拉塞尔守住了位置!
但拉塞尔在3号弯对维斯塔潘的挤压有违规的嫌疑。
FIA:“拉塞尔与维斯塔潘在3号弯的incident已被记录。”
FIA:“拉塞尔与维斯塔潘在3
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