连续两圈，维斯塔潘都无法开启drs。

    在这条几乎只能在drs区或者drs区末端依靠drs带来的尾速优势超车的赛道上，升级后的梅奔赛车的直道性能又与红牛赛车相差无几，没了drs的红牛赛车基本奈何不了梅奔赛车。。

    维斯塔潘和拉塞尔缠斗越久，佩雷兹身后的汤彻追近越多，领跑的勒克莱尔拉开越多。

    要是汤彻追到佩雷兹并超过佩雷兹，佩雷兹很难超回去，有可能就丧失争夺领奖台的希望；万一勒克莱尔拉开一个进站窗口，维斯塔潘可就亏大了。

    红牛不能让维斯塔潘继续和拉塞尔缠斗下去！

    终止缠斗的最好办法是超越前车，但没有drs的维斯塔潘超不过去，那红牛就只剩下一个选择。

    第13圈，GP在TR里说：“马克斯，下一圈进站。”

    始终无法超越前车的时候，不妨尝试一下undercut。进站也许还能解决维斯塔潘drs的问题，如果是接触不良之类的小问题，进站这2秒左右的时间可以解决。

    那红牛难道就不怕维斯塔潘出站后被汤彻卡吗？

    虽然汤彻的赛车性能不如拉塞尔的梅奔赛车，但汤彻的防守水平又很好地弥补了这一点，甚至弥补过头了。

    反正在围场的普遍认知中，超汤彻的难度可比超拉塞尔的难度大多了！

    其实完全没必要担心维斯塔潘被汤彻卡，维斯塔潘现在才领先汤彻3秒，换胎出站后会落到汤彻身后18-19秒，那还等不到维斯塔潘追近汤彻，汤彻就得进站换胎。

    维斯塔潘：“copy。”

    红牛要召维斯塔潘进站了，梅奔怎么说？

    梅奔：好啊！他召车手进站我也召车手进站！

    第14圈，拉塞尔和维斯塔潘先后进站，出站后双双掉到博塔斯身后。

    进站掉的位置不是问题，前面不管是博塔斯还是汤彻，他们后续都会进站，出站后都会掉到维斯塔潘身后。

    出站后的相对位置很是问题，因为两车同圈进站，维斯塔潘出站后还卡在拉塞尔身后，维斯塔潘还得继续和拉塞尔缠斗。

    且维斯塔潘的drs从打不开变成了时灵时不灵，他要超拉塞尔还是很难。

    等于维斯塔潘这次进站完全没有起到作用……还是有一点作用，至少佩雷兹可以放开了跑，不用担心被汤彻追近。

    这下汤彻又追不上前车，后车又追不上汤彻，汤彻又开始孤独地单机。

    维斯塔潘的drs打开了！他够尾速超越拉塞尔吗？不够！

    下一个drs区，维斯塔潘的drs又打不开了！

    第18圈，佩雷兹进站，维斯塔潘的drs还是时灵时不灵。

    第20圈，汤彻进站，维斯塔潘的drs还是时灵时不灵。

    此时勒克莱尔对p2拉塞尔的领先优势已经带开到30秒，即便进站，出站之后也还是会卡在拉塞尔身前。

    维斯塔潘破防了：“你们为什么连个drs都搞不定？”

    “真的太惨了。”——兵哥

    汤彻出站之后还是单机，他追不上前面的佩雷兹，后面的博塔斯又追不上他。。

    维斯塔潘还在和拉塞尔缠斗，还在损失时间，佩雷兹正在迅速追近维斯塔潘，汤彻也在追近维斯塔潘，但汤彻追近维斯塔潘的速度肯定没有佩雷兹追近维斯塔潘的速度快，所以追近维斯塔潘的同时，汤彻还在被佩雷兹带开。

    如果维斯塔潘和拉塞尔在佩雷兹追近之后再斗个十几二十圈，汤彻就又有机会追近佩雷兹。

    汤彻：拿胜你法。

    不想那么多有的没的，先跑自己的节奏，有机会当然最好，没机会也稳住自己应得的位置。。

    “勒克莱尔今天跑得非常的舒服！”——兵哥

    反观维斯塔潘，他的drs还是时灵时不灵。

    第24圈，1号弯前的drs区，维斯塔潘的drs灵了！

    这次维斯塔潘够尾速进攻拉塞尔了！维斯塔潘直插内线！

    拉塞尔顺势切到外线！他要和维斯塔潘拼出弯速度！

    出弯……拉塞尔爬头！自然而然切入2号弯内线！取回领先！

    但领先并不稳固！维斯塔潘试图在3号弯发动反击！

    拉塞尔抢入3号弯弯心！维斯塔潘强攻外线！

    拉塞尔把维斯塔潘向外推了一下！维斯塔潘的左边轮胎超出了赛道！维斯塔潘没有空间了！

    这下防守非常漂亮！拉塞尔守住了位置！

    但拉塞尔在3号弯对维斯塔潘的挤压有违规的嫌疑。

    FIA：“拉塞尔与维斯塔潘在3号弯的incident已被记录。”

    FIA：“拉塞尔与维斯塔潘在3