汤彻：“copy。”

    马蒂亚释怀地笑：不争取位置？汤怎么可能不争取位置？只要车还能开，只要有机会，汤一定会争！

    只要汤彻一息尚存，他就战无不胜！（划掉）

    问题是暂时没有机会，前面那三台车暂时没有对抗，都在跑自己的节奏，每一台都比汤彻这台AT03快，每一台都在拉开汤彻这台AT03。

    如果维斯塔潘追上拉塞尔后和拉塞尔展开持久而激烈的缠斗，各自因缠斗损失时间，汤彻有希望追上他俩。

    拿胜你法。

    第36圈，马蒂亚在TR里报告：“拉塞尔会在下一圈进站。”

    拉塞尔的二停窗口比红牛和阿尔法托利的预期都要早，为了避免在进站策略方面吃亏，直接和拉塞尔有位置争夺的维斯塔潘、佩雷兹以及可能和拉塞尔有位置争夺的汤彻都应该调整进站策略。

    如果拉塞尔换上新黄胎而汤彻依旧使用旧黄胎，劣势会被非常夸张地拉大——在这条极其磨胎的赛道上，新黄胎会比汤彻这套16圈的老黄胎快很多，汤彻越晚进站，二停后就落后拉塞尔越多。

    现在汤彻很难有机会和拉塞尔争抢位置，如果劣势被夸张拉大，汤彻更难有机会争取位置。

    而汤彻如果还想保留争取位置的希望，至少要保证劣势不被夸张拉大。

    要保证劣势不被拉大，汤彻只有一个选择：“我下一圈进站。”

    而对阿尔法托利而言，汤彻落后拉塞尔多少都不重要，因为压根不希望汤彻去和拉塞尔斗，车队现在的目标是保住p4，安全完赛。

    而且，车队策略组认为，不管汤彻是和拉塞尔同圈进站还是比拉塞尔晚几圈进站，汤彻都不太可能有机会与拉塞尔争夺位置，后面的车也不太可能追上他，最终汤彻还是会以P4完赛。

    故此，车队无所谓汤彻是和拉塞尔同圈进站还是晚拉塞尔几圈进站，干脆直接告诉汤彻拉塞尔要进站，让汤彻自己决定要不要跟拉塞尔进站。

    马蒂亚：“copy。”

    第37圈，拉塞尔进站换黄胎，汤彻进站换黄胎。。！

    依靠车组的出色发挥，汤彻在出站后稍稍拉近了与拉塞尔的差距。

    马蒂亚：“落后拉塞尔7秒，领先博塔斯3秒。”

    落后拉塞尔7秒，除非拉塞尔又和红牛双车持久缠斗，不然汤彻不可能追得上。

    领先博塔斯3秒，领先优势并不算大，但博塔斯比汤彻慢不少，他追不上汤彻。

    汤彻又在单机位置上，要想上位置只能等安全车或者红旗。

    但安全车或者红旗都不是想有就有的，汤彻目前只能继续按自己的节奏跑，其他的交给天意。。

    第44圈，维斯塔潘进站换黄胎。。

    不在维斯塔潘身后1秒内，拉塞尔威胁不到维斯塔潘。

    维斯塔潘的新胎非常快，他正在飞速追近佩雷兹，他肯定能在比赛结束前追近佩雷兹。

    届时红牛得考虑冠军的归属——要不要让佩雷兹给维斯塔潘让车？如果不让佩雷兹让车，维斯塔潘和佩雷兹斗起来怎么办？

    第47圈，红牛车队指令来了：“切科，你和马克斯在不同的策略上，请为他让车。”

    佩雷兹马上要和红牛开展续约谈判，他怎么能不让这个车？

    佩雷兹：“那并不公平，但是ok。”

    颇有一种中年社畜的辛酸。

    但现在维斯塔潘还落后佩雷兹2秒多，要让车也得等维斯塔潘追近再让，那还得等个一圈两圈。

    第49圈，p6的汉密尔顿进站换红胎，出站后掉到p8。

    第一圈掉到队尾的汉密尔顿一度想直接退赛，在车队的鼓励之下继续参赛，在车队策略组的帮助下，上位置的效率甚至比第7圈掉到p11的赛恩斯还高很多。

    八冠王朝的底蕴显然还是在的，各方面都在，不过W13限制了他们的发挥。

    现在W13已有起色，梅奔立马显露出空力时代的峥嵘，如果W13能从此强势下去，梅奔王朝或许能在地效时代延续。

    梅奔在这场比赛里还有发挥！

    第52圈，梅奔召拉塞尔进站换红胎。

    拉塞尔出站后落到博塔斯身后，落后博塔斯2秒多，落后汤彻11秒。

    这个位置……梅奔开始嗨了？

    梅奔可不是胡乱召拉塞尔进站，梅奔召拉塞尔进站当然有自己的考量。

    首先，红胎非常快，快得离谱——汉密尔顿换红胎之后单圈比博塔斯4秒多！让拉塞尔进站换红胎不但不用担心追不回p3，还能抢一下最快圈。

    梅奔就这么自信拉塞尔一定能过掉汤彻？

    就这么自信！且不说巨大的轮胎优势，就说汤彻那台车，它没有转向助力的啊！开一台没有转向助力的车，走线都吃力，轮对轮哪还可能维持