列四缸，侧置气门，水冷，排量约2.2升，约40-50马力。

    专为替换和仿制日制卡车设计，安装尺寸和接口尽量兼容，便于根据地利用大量缴获的底盘进行发动机更换。

    G6：直列六缸，侧置气门，水冷，排量约3.3升，约65-80马力。

    用于未来根据地自产的3-4吨级卡车、客车，或作为中型电站（50-80千瓦）动力。

    与G4共享缸径、活塞、气门等核心运动部件，通过增减缸数形成系列，极大简化制造和备件供应。

    平台提供G4/G6共享的核心精密组件套件，包括经过精磨和热处理的曲轴、凸轮轴、全套气门、高精度主轴承盖。

    化油器是技术关键，平台将提供一种结构简单但可调节范围广的化油器核心部件与图纸，能适应从低辛烷值汽油到未来较高辛烷值汽油的变化。

    柴油机热效率高，扭矩大，更耐粗重活，但结构更复杂，重量大。

    系列设计分三层，以适应从田间到矿山的全场景。

    单缸卧式柴油机(5-12马力)。

    农村万能动力机。可驱动小型拖拉机、抽水机、脱粒机、碾米机、发电机。这是需求量可能最大的基础型号。

    型号D1：单缸，卧式，水冷，预燃室，排量约60，约8-12马力。

    采用卧式设计，重心低，运行平稳，维护方便。

    飞轮巨大，自带皮带轮，可直接用皮带传递动力。

    启动方式：手摇启动，并预留电启动接口

    平台制造提供整个燃油系统核心：预燃室镶块、喷油泵柱塞偶件、出油阀、喷油嘴。

    以及曲轴、连杆、平衡轴等关键运动件毛坯或半成品。

    核心标准在于极致的可靠性和维护便利性，目标是在缺乏燃油过滤的恶劣条件下也能坚持工作。

    多缸车用/通用柴油机(40-120马力)。

    定位中型卡车、拖拉机、工程机械、大型固定动力的主力动力。

    型号D2：直列两缸，预燃室，水冷，排量约2.5升，约40-50马力。

    适用于1.5-2吨轻型卡车、20-30马力轮式拖拉机。

    型号D4：直列四缸，预燃室，水冷，排量约5.0升，约80-100马力。

    适用于3-5吨中型卡车、40-50马力履带式拖拉机或大型轮拖。

    型号D6：直列六缸，预燃室，水冷，排量约7.5升，约120马力。

    用于5吨以上重型卡车、大型工程机械、100千瓦以上发电机组。

    系列化D2/D4/D6采用相同的缸径和冲程，活塞、连杆、气门、喷油器等绝大部分运动件和易损件完全通用，仅缸体长度、曲轴和凸轮轴外形不同。

    这使制造、维修效率和备件库存管理效率最大化。

    平台提供全系列共用的核心部件套件，包括特种合金铸铁的湿式气缸套、高强度合金曲轴和凸轮轴毛坯、全系列喷油泵柱塞偶件和喷油嘴。

    平台还包括一台完整的D4发动机作为母机和教学样机。

    大型低速柴油机（150马力以上）。

    定位为船舶主机、大型电站、矿山机械、铁路内燃机车的动力装置。

    这是技术高峰，但根据地已有需求萌芽。

    型号暂定D8，直列八缸或V型八缸，可根据需要发展。

    当前仅提供基础技术预研包和关键部件的试制能力，不作为近期量产重点。

    两大系列，虽燃料不同，但共享许多家族基因。

    材料主体均为高强度灰铸铁，确保铸造可行性和成本。

    工艺大量采用通用标准件，设计上考虑使用根据地已能生产的5-60年代机床进行大部分加工。

    维护强调看得见、摸得着、容易换。

    润滑点集中，配备可清洗的金属滤网或可更换的纸质滤芯。

    平台将为每个系列提供全套解剖图式图纸、故障与维修指南以及核心零件制造与检测夹具图纸。

    陈远认为这个动力谱系规划的落地步骤应该是优先启动D1和G4。

    前者解决广大农村迫切的动力问题，消耗柴油；后者可快速盘活大量缴获的日制卡车资产，消耗汽油。

    同步输出G1和D4的完整技术。

    G1用于培养最基础的发动机制造与维修队伍；

    D4作为多缸柴油机的技术标杆和未来卡车动力的基础。

    平台提供模块化卡车、拖拉机底盘设计指南。

    包含一个坚固的梯形铆接车架，以及前悬架、后桥、转向和制动系统。

    根据地工厂根据指南，像搭积木一样，为G4发动机配上2.5吨级卡车底盘，为D4发动机配上4吨级卡车底盘或4