第三套常减压蒸馏装置，常压塔直径1.8米，塔盘30层；减压塔直径2.2米，填料高度8米；管式炉热效率≥85%。

    该装置日处理量200吨，可分割出石脑油、煤油、柴油、蜡油、渣油。

    催化裂化装置 提升管反应器；微球硅铝催化剂，分馏塔、吸收稳定系统完整。

    100吨/天，汽油收率≥40%，辛烷值（MON）≥78。

    润滑油溶剂精制装置 糠醛精制（平台提供溶剂）；抽提塔、回收塔；溶剂损耗≤1.5kg/吨油。 30吨/天 生产HVⅠ基础油，粘度指数≥90。

    航空汽油试验装置，固定床加氢精制反应器，压力要3.0MPa，温度300℃。

    铂-镍催化剂，产品分离系统。

    5吨/天，产品研究法辛烷值≥90，硫含量≤0.05%。

    还有储油罐区扩建，延长-马头关输油管道，循环水场的冷却塔，循环水泵，变配电系统 10kV变电站，防爆配电柜等。

    实际上还有一个更为重要的配套建设。

    就是汽油和柴油的生产。

    现在根据地的汽油柴油生产量已经很大，汽油主要用在汽车上，也有部分用在发电机上面，还有一部分外销。

    而柴油主要用在一些发电装置上，外销都不多。

    可是在陈远看来，这样宝贵的柴油，如此消耗下去，有些太浪费了。

    未来柴油生产量会越来越多，制造柴油发动机给拖拉机或者卡车使用，让这些柴油能够充分利用起来。

    不至于这么白白浪费掉。

    这将是石油扩大生产后，要配套发展的关键。

    而陈远需要与军工部进行沟通，也需要先拿出一个方案来。

    第三百三十五章发动机的想法和现实

    “需求确认。”陈远的声音在静谧的空间里响起，“基于现有及未来三年可预见的油品产出，设计两型内燃机：汽油机和柴油机。

    核心要求：结构坚固可靠，工艺适应边区当前以铸铁、50年代机床为主的制造能力，维修简便，零部件通用性高。

    性能目标：满足5吨级以下车辆、中小型农机、固定动力源需求。”

    平台的光流响应般加速运转，无数数据、材料特性、工艺路线、失败案例与成功图谱被调用、分析、重组。

    平台并非从零开始创造，而是在人类百年内燃机发展史的长河中，遴选、融合、简化，为这个特定的时代、这片特定的土地，定制最合适的解决方案。

    燧火平台的幽蓝光芒再次流转，陈远眼前不再是单一的设计，而是展开了一幅动力需求的立体地图。

    他看到了泥泞道路上喘着粗气的改装卡车，看到了田埂边等待动力的抽水机，看到了工厂里需要稳定转速的发电机，也看到了未来工地上的压路机和矿山里的卷扬机。

    单一型号的发动机，无法满足这纷繁复杂的需求，必须是一个系列，一个像工具般各有专精、又能协同作战的动力家族。

    “构建动力谱系。”陈远对平台下达了更清晰的指令，“核心原则：专用化、系列化、可制造性、极端可靠性。

    汽油机与柴油机分列，各成系列，内部按功率与用途细分，但共享设计语言、基础工艺和大量通用部件。”

    这是为了简化生产和操作，以及后续的维修。

    光流响应，平台开始编织更细致、更具层次感的方案。

    汽油相对易挥发、点燃容易，适合需要快速启动、转速较高、重量较轻的动力装置。

    系列设计分为两大主干。

    首先是小型通用汽油机（1-12马力）

    定位为移动小动力源。

    发电、抽水、小型农机、通讯设备供电、乃至轻型摩托车/三轮车。

    型号G1。单缸，风冷，排量约20，约4-6马力。

    结构简单，手拉启动，磁电机点火，重力供油。

    缸体缸盖一体化设计，零件总数力求控制在100个以内。

    目标是一个熟练技工用基本工具就能在田间地头大修。

    G2：双缸水平对置，风冷，排量约40，约8-12马力。

    在G1基础上并联，运行更平稳，可为稍大设备供电。

    共享G1的大部分零件，仅曲轴、缸体等不同。

    提供核心零件套件，包括特种合金锻造的曲轴、凸轮轴、高强度连杆，以及精密加工的化油器主量孔、柱塞和磁电机关键磁钢与触点。

    其余如缸体、箱体、飞轮等铸铁件和一般机加工件，均由根据地工厂完成。

    第二是车用汽油机(40-100马力)

    轻型运输车辆、改装现有日制卡车、中型发电机组的动力。

    型号G4：直