第一批我们自己培养的学员几乎都已经上机，但现在第二批还差许多功课，却不得不提前毕业，准备上机。

    虽然后备飞行员的培养一直在进行，却不得不采取拔苗助长的方式。

    飞机多而合格的飞行员少，已经是航空委最头疼的问题。

    而航校内，清晨的山谷还弥漫着薄雾，但机场上已经引擎轰鸣。

    两条平行的土质跑道上，十几架银灰色、外形流畅的初教教练机，正排成整齐的队列，进行起飞前的最后检查。

    它们不再是那种蒙着帆布、骨架外露的双翼老“波波莎”，而是低单翼、封闭式座舱、前三点的“现代”飞机，使用的正是猎隼战机同型号的V12液冷发动机的降功率版本。

    原来的苏式波-2教练机，已经越来越不适应猎隼丙战机的速度和操作。

    波-2是典型的一战后期/二战前的双翼机思维产物，它与二战主力战斗机之间存在代差。

    波-2巡航速度约110-130公里/小时，失速速度极低。

    而二战战斗机巡航速度在400-500公里/小时以上，高速状态下操纵特性与低速飞机完全不同。

    波-2主要靠身体感觉和目视飞行，对仪表依赖小。

    而猎隼战斗机在云中或夜间必须依靠仪表。

    波-2使用后三点式起落架，起飞和降落时有“翘着尾巴”的视野盲区，容易发生拿大顶事故。

    而猎隼战斗机已是前三点式起落架，视野和操纵逻辑完全不同。

    从后三点直接改飞前三点，需要重新建立肌肉记忆，风险很高。

    波-2是开放式座舱，没有复杂的液压、电气系统。

    学员无法提前熟悉现代战斗机的封闭式座舱环境、仪表布局、通话设备以及收放起落架、襟翼等程序。

    换了这款以初教-5为基础、融合平台设计的教练机，飞行员的培养速度就更快了。

    飞行大队长刘风，站在塔台边的停机坪上，手里拿着今天的飞行计划表。他面前站着第一组八名飞行学员，清一色二十岁上下的棒小伙，穿着不太合身但浆洗得笔挺的粗布飞行服，眼神里混合着紧张和跃跃欲试。

    “今天的科目，简单起落航线，巩固前三点的感觉。”刘风声音不高，但每个字都清晰有力地砸在清晨的空气里，“记住，这不是骑驴赶车，眼睛不能只盯着机头前面那一点。

    速度、姿态、高度、方向，仪表和外面都要照顾到。起飞，柔和带杆，别愣拽！离地后收起落架，动作要干净。五边飞行，保持好速度和坡度。降落，对正跑道，慢收油门，带住杆，让主轮轻轻接上去的感觉，不是砸上去！都听明白没有？”

    “明白！”八个年轻的嗓门一起吼道。

    学员们奔向各自的飞机。

    地勤教官和机务学员已经完成了绕机检查，站在登机梯旁。

    学员爬上飞机，扣好安全带，调整座椅，熟悉地拨动面前那一排闪着冷光的仪表和开关。

    这封闭的座舱、需要通电才能亮的仪表板、需要按下按钮才能通话的耳机，都和他们在理论课上用木板和纸片模拟的座舱对上了号，但又真实得多，也复杂得多。

    刘风登上了塔台，拿起望远镜。

    远处，01号机的螺旋桨开始稳定旋转，飞机滑出，进入跑道。他能想象座舱里那个叫李根柱的山东学员，此刻正深吸一口气，默念着操作程序：油门推稳，方向舵抵正，松开刹车……

    01号机开始加速，在跑道上疾驰。机头没有像老式后三点飞机那样碍事地扬起，飞行员视野很好。

    速度达到，机头自然上扬，飞机轻盈离地。起落架在离地后几秒钟，平稳地收进机翼。动作虽然有些生涩，但步骤清晰，没有大的偏差。

    “01号，起落架收上。保持上升率，加入一转弯。”刘风对着话筒说。

    他的声音通过新建的地面电台，清晰地传到每个学员的耳机里。

    空中的飞机规规矩矩地划出一个标准的长方形航线，再次对正跑道。

    降落时，飞机姿态平稳，下沉率控制得当，主轮在跑道上擦出一缕轻烟，前轮随后柔和接地。

    “01号，可以。注意收油门再柔和点。滑回，准备下次。”刘风的声音依旧平稳，但嘴角微微弯了一下。

    他拿起铅笔，在飞行记录本上李根柱的名字后面，画了一个小小的圈。

    这意味着这个起落基本合格。

    上级可是等着这批学员呢！

    机场的另一侧，是同样忙碌的景象，但这里没有引擎声，只有敲打金属、拧动扳手和低声讨论的声音。

    这里是机务大队的实习车间和停机坪。

    几十名机务学员分成小组，有的围着一台拆开的V12发动机，在教员指导下学习气门间隙的测量调整；