车辆轮胎抓地力变化剧烈。

    如果没有把握好方向和速度，很可能吃不到左侧路肩，这意味着跑小了，大概率会浪费不少时间。

    在正赛中，更意味着轮胎的加剧损耗。

    吴轼早在前面就试探过这里的方向度数和速度，所以压过路肩后，方向修正很小，车辆直接摆到了左侧的路肩。

    随着车身稳定，车头对准了方向，一段长下坡又开始了。

    这条“直道”被划出个2号弯，因为没有这个弯，红牛环就只有9个弯，个位数的弯角，作为F1赛道也太寒碜了。

    超长的“直道”又和发车大直道一样，先下坡，再上坡。

    快要上到顶点的时候，视角里只有右侧弯角红白路肩一点儿的视野，拐入3号弯全凭积攒的经验。

    好在这里是全场速度最低的弯道，时速在80k右。

    一过这里，又是个超长下坡道。

    4号弯总算不是半盲弯了，但它是个下坡终点的弯，过弯难度并不比前面几个弯简单，甚至于说更难！

    因为下坡，车的速度会远超平时，又因为是下坡，所以刹车距离也变长了，还因为是下坡，前轮负荷大增，转向抓地力也下降了。

    综合这三个因素，车手在这里的任何过度操作，都会演变为推头，后果则是直接扎入砂石缓冲区。

    这里也是赛道限制边界的重点区域，非常多车手希望借助更大的路肩进行缓冲，以此来抵消上述因素带来的后果。

    这就导致，这儿非常容易超出赛道边界。

    好在，这个弯道过后，整条赛道的高低起伏程度有所降低。

    虽然落差降低，但弯速也越来越高，开起来就像是整个人在赛道上迅速左右摇摆。

    极高的G值带来的是无穷的刺激感，大脑非常喜欢这种在分秒中进行极限操作后的反馈。

    唰！

    吴轼超软胎驶过终点，最终成绩1分09秒621，算不得多优秀的成绩，仅仅排在第五。

    罗斯伯格再度拿到了第一名，1分08秒634。

    汉密尔顿落后了0.4秒，再往后的是维特尔，落后0.7秒。

    “吴轼这圈看起来非常流畅，但是速度确实慢了。”大卫点评。

    “他应该是还没有找到这条赛道的跑法。”约翰点点头。

    “这么说来，他的赛道学习力会比较弱？”大卫问道。

    “不，前七站，他有几条跑过的？”约翰摇摇头。

    大卫没有接话，知道他会继续说。

    “可能只是对于高速弯的走线把握能力没有那么高，或者说没有找到这条赛道的排位跑法。”约翰说道。

    吴轼现在的成就已经让人无法否认其的实力，大家只能从其擅不擅长这条赛道来分析他的失利。

    解说们的想法就很简单，没有车手能够擅长跑每一条赛道的。

    然而梅奔、法拉利两家P房里却不敢大意轻心。

    “吴轼的成绩是1分09秒621，落后你将近0.6秒。”Bono告诉汉密尔顿。

    “马萨的成绩是多少？”老汉立马问道。

    “1分09秒719。”

    “那吴轼的成绩至少是1分09秒2，Q3他绝对能够跑进1分08秒。”汉密尔顿果断说道。

    Bono那边沉默了下，问道：“说说你推断的依据，我们这边也在考虑这个可能。”

    “这不太需要什么依据，他排位没有输过马萨，速度也没有落在前三外，不管他Q2如何，这都不是他的真实实力。”

    和汉密尔顿的肯定一样，维特尔也告诉车队，吴轼绝对藏了。

    显然，现在的头排车手完全不相信吴轼此时展现的圈速。

    这些TR交流自然被乔纳森听到了，他在TR里问道：

    “大家对你的期望似乎很高？”

    “嗯？我不知道，真的吗？对我来说这是种肯定，帮我谢谢大家。”吴轼在TR里扯皮。

    解说听到后忍不住笑道：

    “看来我们需要更改下判断，吴轼并非不适应这套赛道，只是没有展现出自己的实力。”

    “没想到几位世界冠军对他的评价都这么高。”大卫说道。

    随着Q2停表，被淘汰的车手也出来了。

    博塔斯以1分10秒190，落后科维亚特仅仅千分之三秒，位列第11。

    再往后的是埃里克森、赛恩斯、里卡多、阿隆索。

    维斯塔潘再度进入Q3，超越了大红牛的科维亚特，位列Q2第六名。

    以1分09秒631的成绩略微落后吴轼。

    在维修区里，吴轼跟乔纳森说道：“赛道的条件并不理想，还是很滑。”

    乔纳森回复道：“明白，我们准备了两次飞驰。