梅奔的反应相当之快，第34圈就立即让汉密尔顿进站换胎。

    不过跟维特尔换上的旧软胎不同，汉密尔顿换上的是新中性胎。

    威廉姆斯这边则陷入了犹豫之中。

    如果吴轼换胎，那么和Ki的秒差将扩大到25秒。

    这需要吴轼在接下来的时间段去追回差距，并且要尽量在Ki二停之前完成这个动作，不然很可能被Ki反向追回差距。

    所以留给新胎的时间仅仅只有15圈左右，这无疑是个风险。

    如果吴轼不换胎，也会产生两种可能性的结果。

    从整体数据上来说，吴轼的圈速会比Ki快上不少，在最后一个stint有着超越的机会。

    但也有可能完全被Ki挡在身后，这反而是概率较大的情况。

    要是按照之前的思路，威廉姆斯决策组压根不用犹豫，说什么都要尝试一把进站换胎，去争取拿到更多积分。

    可当车队的诉求只是需要稳定拿分的时候，他们变得保守起来。

    进站是有风险的，不仅仅在于车组操作失误等极小概率的事情。

    更在于如果出现安全车，很可能会被别人占到便宜。

    此时吴轼进站，将会掉落到马萨、霍肯伯格、科维亚特等人的身后。

    只是说到这里，不进站换胎还有一个更重要的机遇——换完胎的梅奔二人组将落在吴轼的身后。

    如果吴轼稍微阻挡一下，是否有可能影响汉密尔顿的得分呢？

    毕竟拉低汉密尔顿的得分，跟吴轼多拿几分的意义是一样的。

    不过看完圈速对比之后，罗德里戈觉得还是不现实。

    换完胎的梅奔双雄仅仅需要一圈就能逼得吴轼跳脚。

    新引擎还要准备好最后一站，可不能像前面那样乱来。

    其实主要是轮胎不行了，引擎好也没有用。

    在罗德里戈还在和策略组总部商量的时候，乔纳森的声音在内部语音中响起：

    “我们现在面对的风险是已知的，收官战面对的风险还是未知的，所以我建议进站。”

    “明白，那进站吧。”罗德里戈点头。

    “好。”

    乔纳森按下吴轼的TR，说道：“BOXBOXBOX。”

    第35圈，吴轼进站换胎，同样换上了新的中性胎。

    出来后，吴轼瞬间滑落到科维亚特身后。

    而这一圈，霍肯伯格也进站了，这意味着阻拦在前面的人又少了一位。

    “尽快超过他们。”乔纳森说道。

    “Copy。”吴轼应道。

    36圈出场圈，吴轼没有狠狠推，想让轮胎温度暖上来。

    前排的梅奔二人相继超过Ki。

    果然，换上新胎的梅奔领先非常多，Ki连防守的机会都没有多少。

    换作是吴轼估计也无可奈何。

    第37圈，吴轼展现了相当快的速度，刷出最快圈，1分15秒3。

    这个速度完全是因为策略从二停变成了三停，轮胎管理变得轻松起来。

    一套中性胎省着跑能跑30多圈，而现在大概率只用跑15~20圈。

    多出来的余量都可以用在Push上。

    唰！

    第37圈没过完，吴轼就超越了科维亚特，速度继续提高。

    第39圈，追赶上马萨，并被让过，此时已经来到了Ki身后19秒。

    “这个决策是正确的，没有Ki在前面挡着，吴轼的圈速非常之快。”兵哥说道。

    “嗯，现在吴轼圈速在1分15秒7的样子，而Ki的圈速已经跌落到了1分17秒8。

    “要知道刚刚吴轼在Ki后面，圈速也被拖慢到了1分17秒的样子，现在放开跑好多了。”飞哥点头。

    然后两人就意识到，明天三停策略也是相当不错的，可Ki为什么不进站呢？

    就算之前不敢进，但是吴轼进了总该进了吧？

    “法拉利这是在干什么呀？简直决策昏厥！”

    兵哥喷了起来，但脸上却挂着笑容。

    “法拉利总是喜欢搞错位策略，今天也是这样。”

    飞哥回想了下这个赛季的法拉利的情况，补充说道。

    每圈将近两秒的追近，确实相当夸张。

    但是法拉利指挥墙下方的领队毛里奇奥并没有什么错愕。

    这些对于车队来说都是已经预料到的事情。

    第40圈，维特尔超越了Ki，重新回到第三位。

    同圈，科维亚特进站换胎。

    第41圈，汉密尔顿领先罗斯伯格2.6秒，维特尔9.4秒，Ki13.5秒，吴轼28.1秒，马萨31.9秒，霍肯伯格1分05秒，博塔斯1分06