法拉利车队最大的问题在哪里，当局者迷，旁观者清。

    法拉利不是有某个巨大的问题，而是问题太多，哪儿都像是关键问题。

    首先是观念问题，作为现如今唯一一支依然拥有鲜明国别特色的车队，他们喜欢任用意塔利国籍的工作人员。

    这种做法无异于削弱了他们的人才队伍建设。

    不说一国的人才何以比得上整个欧洲的人才，就说当团队中大部分是意塔利人，会不会导致其余人员受到排挤都是个问题。

    可这是根植于他们骨子中的事情，哪怕马尔乔内都难以改变。

    要知道，哪怕是法拉利上市这件事情其内部的阻力都大到无边。

    其中最主要的原因是大部分人都认为法拉利就应该“美美的”做一个有品调的顶级品牌，而不应该上市搞成庸脂俗粉了。

    马尔乔内却硬推着上市，就是因为做好经济账才能走向未来。

    然而你以为马尔乔内就没有这种情节了？他也有啊！

    上市后本来应该遵循规律尽量迎合市场，结果他说法拉利永远不会做赚钱的SUV，法拉利只钟情于两门超跑。

    这直接导致法拉利的股价一直受挫。

    所有这些问题，无外乎都是法拉利目前的思想问题。

    其次，马尔乔内的个人管理风格过于强硬。

    他自然注意到了车队内部各个部门协作之间存在着巨大的问题和隐患。

    所以他亲力亲为，一定程度上做到了扁平化管理，也成功让法拉利在2017年迎来了胜利的曙光。

    可法拉利沉疴已久，他的介入让车队内部矛盾不断激化。

    最后，法拉利的高压管理有些盲目强硬，使得队内氛围古怪。

    如果做个对比就会发现，托托领导下的梅奔不希望将责任归咎于任何一名个人，而是整个团队。

    所以阿塞拜疆时汉密尔顿的头枕松动脱落并没有处罚责怪到哪位机械师头上去。

    而法拉利的表现则相反，出了事情必然找人背锅。

    这种权责分明的做法有好有坏，但现在对于法拉利显然坏处更多，毕竟落后的时候就需要冒险才有机会前进。

    可你限制研发团队的冒险意愿，那研发团队也会投鼠忌器。

    如此一来，是没有人犯错了，可也失去了创新能力。

    大家可没有忘记萨西是怎么离开法拉利的。

    引擎技术违规是个大问题，可萨西也让法拉利前半赛季都可以咬着梅奔，保留了竞争的希望。

    现在好了，萨西一走，引擎研发估计又将出现一段阵痛期。

    然而在会议上，马尔乔内并没有提到这三个问题。

    他只是一再强调，今年整个赛季都功亏一篑。

    他们有足够竞争力的车，有着智商在线的团队，却还是输掉了比赛！

    他希望会议上的人们能够对自己的行为进行反思总结，将最终导致失去争冠的原因形成书面报告交上来。

    气势汹汹的马尔乔内让在坐的人都感到压抑，不过大老板发话，大家也不得不去总结情况。

    维特尔和Ki同样在会。

    其实今年维特尔的状态还是不错的，至少应该拿到的积分都拿到了

    也就是巴库和银石两站失利了。

    然而维特尔并不认为这些是他的问题，因为导致失去夺冠机会的不仅仅是这两站。

    吴轼赛季初就拿到了五连胜，他拿头去追赶积分啊！

    更别说还有汉密尔顿的阻拦。

    想到汉密尔顿，维特尔倒是巴不得这位老对手多拿几个f分站冠军，将梅奔的积分优势给分掉。

    然而事实是，汉密尔顿今年完败给吴轼。

    不过维特尔是个有话直说的人——也有人说他就是被红牛惯坏的孩子。

    所以他在马尔乔内说完这些事情后，直接发表了自己的观点：

    “我们距离梅赛德斯有些差距，本不应该让积分如此悬殊。”

    马尔乔内对四冠王有着足够的尊重，他说道：“那么你认为问题在哪里呢？”

    “我们的赛车不能够强过梅赛德斯，我们的机会就很渺茫，你知道的，吴轼太过于稳定。”

    维特尔的直言不讳让不少人将视线看向了他。

    马尔乔内示意他继续说。

    “汉密尔顿的绝对是围场里最具实力的车手之一，而在今年的排位赛里，他只有一场、还是两场比吴轼更快。

    “这是不可思议的事情，没有人比吴轼更快，也没有人比他还要稳定，如果不能拥有更快的车，谁能做到战胜他？”

    维特尔说完这话，马尔乔内的脸色并不算好看。

    法拉利拥有两个世界冠军，其中一位还是围场里现役的巅峰期四冠王，结果这位四冠王告诉他