米克·舒马赫拿到了F3的领跑位置。

    结果蒂克图姆因为这件事情立即指责小舒马赫说他作弊，在F3比赛中使用了特调的作弊车。

    不愧是年轻人，什么话都敢说。

    霍纳立即说蒂克图姆思想幼稚。

    如此不成熟的表现几乎在红牛这边判了死刑。

    全围场都知道米克开的是什么车，甚至于哪支车队在帮他特调车都知道，然而这能用来说明作弊吗？

    当然不能，他是车王舒马赫的儿子。

    围场就是这么个小圈子，从进入方程式赛事后，都是那批认识的人。

    不管你怎么闹，有些脸皮是不能撕破的，特别是你还是个没什么大背景的小车手。

    时间就这样来到了赛季第16站的俄罗斯大奖赛。

    在新加坡飞出极限一圈的汉密尔顿状态又不如之前了，排位赛与吴轼的差距达到了0.297秒。

    法拉利则继续以他们“卓越”的负优化毁掉自己的比赛。

    而红牛车队内，里卡多早已经没有了斗争的想法。

    维斯塔潘则指责引擎的涡轮增压器不行，要求更换为老的，导致直接队尾发车。

    可以说，吴轼和汉密尔顿在拿下排位赛后，正赛基本上就没有了对手。

    不过维斯塔潘却发挥惊人，用黄胎队尾起步，一路不换胎跑到第42圈，期间竟然足足有13圈领跑！

    要不是必须要更换一次不同配方的轮胎，潘子只怕是能够领跑到比赛结束。

    当然，如果可以不换胎，先前吴轼和汉密尔顿也不会早早一停了。

    最终，梅奔在俄罗斯一二带回。

    索契的王再度统治了这里。

    5天后，背靠背的日本大奖赛晃眼间就来了。

    和在索契赛道时一样，两辆梅奔在这里也不存在什么账面上的敌手。

    又因为吴轼积分领跑优势巨大，汉密尔顿愿意在比赛中做个好人，所以没有了任何争斗。

    梅奔再次枯燥的一二带回后，汉密尔顿很当然的承认：

    “在我和队友分差过大的时候，我们不允许进行恶意竞争，这是很正确的，是我没有完全跟上领跑者的步伐。”

    老汉的衰颓发言引发了不少车迷的唏嘘，关于他要退役的说法突然甚嚣尘上。

    同样的，法拉利的车手冠军争夺者维特尔也在经历艰难时期。

    他和汉密尔顿的痛苦并不一样。

    因为他和吴轼不是坐在同一辆车里，所以他的积分落后既可以不负责任的怪车，也可以怪自己。

    然而在日本大奖赛时，他和维斯塔潘的碰撞已经再度毁掉一场比赛，这似乎说明今年他人的问题远比车更大。

    今年以来，维特尔的状态仍旧是起伏不定的样子，在排位赛多次让给了Ki，使得他在正赛的战术策略极为被动。

    在进入倒数第四站美国大奖赛前，吴轼的领先优势已经来到78分。

    剩下四场比赛汉密尔顿最多还可以拿到100分，想要赢过吴轼从几率上来说几乎不再可能。

    至于车队层面，梅奔早就领先法拉利200分了，已经锁定了车队世界冠军。

    维特尔距离汉密尔顿也越来越远，两人相隔38分，看起来还有机会，实则以法拉利和维特尔现在的状态完全不可能了。

    两周后，美国大奖赛到来，即使梅奔的轮胎管理问题突发，调校对不上号，导致吴轼和老汉的速度不快，但这依然没有阻挡世界冠军的头衔锁定。

    吴轼第四名完赛，拿到了12分，汉密尔顿第三完赛，两人分差缩小到75分。

    可是比赛已经只剩下最后三场，哪怕吴轼1分不拿，汉密尔顿也失去了战胜他的机会。

    提前三站，吴轼锁定了自己的第三个世界冠军头衔。

    至于美国大奖赛的分站冠军则被Ki夺走，第二名也去到了潘子手上。

    赛后的维特尔面临了更大的舆论压力，他再度表现的不如即将去养老的Ki，很让人怀疑他是否还有争夺世界冠军的心态和实力。

    然而这位四冠王显得有些孤僻，没怎么理会这些事情。

    美国大奖赛后，威廉姆斯宣布将在2019年招募乔治·拉塞尔。

    2018赛季也即将进入尾声，不过车队之间的争斗并没有因为总冠军争夺结束而停止。

    梅奔仍然在攻击法拉利的ERS系统（能量回收系统），认为法拉利使用的双电池设计存在违规。

    事实上，双电池确实可以带来更高的输出功率和充入效率，是在单电芯性能不足时的一种取向。

    毛里奇奥表示，在赛季初他们使用这个设计的时候是合法的，现在就应该还是合法的。

    同时，他也开始反攻梅奔，说W09轮辋的车道加宽器是非法