第362章策略不敌

    10月14日，国际汽联世界理事会批准了2022年赛季的赛历。

    明年将拥有高达23场大奖赛，再加上冲刺排位赛，预计车手们得跑30场比赛来争夺积分。

    光是想想这事情就头皮发麻。

    托托很快就发表言论说这是不妥的，如果要这么多，应该允许车队可以轮换员工队伍，以此使工作人员不必参与超过18场比赛。

    但显然，这种要求是不被小车队同意的，你梅奔可以请得起人，小车队却请不起啊！

    有人怀疑托托的这个说法有可能是想要能够在预算帽上做文章。

    而霍纳则不同，他认为这是激动人心的安排，想想全年工作起来就带劲。

    至于霍纳为什么这么说，总感觉是他要站在托托的对立面评价两句。

    对于两支领队又莫名其妙的你来我往，大家已经习惯。

    两位领队的互喷已经成为围场一大景观，从赛道上喷到P房，从围场喷到社交媒体，哪哪儿只要碰上，两人必然开始揭短互喷。

    或许是小喷一下还不爽，霍纳趁机开始指责梅奔引擎作。

    他们给出的证据是，汉密尔顿在大直道上时，不开启DRS比红牛开启DRS还要快！

    证据图中，老汉直道末端的尾速比维斯塔潘高了足足20kph。

    这也是马尔科赛后会说维斯塔潘尽力了的原因。

    吴轼领跑时虽然没有表现出这种情况，可这肯定是限制了引擎功率啊！

    红牛在霍纳的带领下开始寻找更多的证据。

    红牛董事会也向赛会寻求解释，要求检查梅奔引擎的各种部件。

    「梅赛德斯在规则的灰色地带找到了什么，他们的最高速度最近大幅提升，采用梅赛德斯引擎的迈凯伦、威廉士、阿斯顿马丁也在马力上有所提升。」霍纳公开告诉记者。

    不过围场里很快就有了解释，那就是梅奔先前并没有完全开放引擎功率，现在只是进一步开放了而已。

    这就是借他们解释吴轼的言语来回击。

    不过霍纳不仅在不断指控W12引擎存在违背规则的篡改，还指出W12在赛道上可以通过调整减震器来降低车身高度以此达到更高的尾速。

    面对这通连环炮，托托立即站了出来，反诉霍纳无端指责，将一切技术成功都当作攻计对象，实在破坏车队的创新动力。

    不过这样的解释依然没有阻止国际汽联来检查W12的悬挂系统。

    实际上，在银石站吴轼和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。

    侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高于赛季初。

    更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。

    同时，客户车队也是一样。

    还没到美国大奖赛，维特尔和拉塞尔就宣布再度更换动力单元，他们需要从队尾起步。

    相较于外界的闹腾，梅奔工厂里正在处理另外一个问题。

    那就是梅奔的V6引擎又出现了故障点，似乎是气动阀的缘故，使得引擎在高负荷运转下存在压缩空气泄露的毛病，多的时候可以达到10%。

    这是继油压管路后的又一问题。

    吴轼估计在剩下的大奖赛中，他肯定还会更换一次引擎，就是不知道车队准备如何安排。

    这些事情就让车队去头疼吧，吴轼一边参与到22款赛车的研发测试工作，一边准备接下来的比赛。

    10月20日，吴轼准备前往美国参加大奖赛，结果在飞机到达德州的时候被阻拦。

    安检人员不认可吴轼的NIE（国家利益例外许可证），并且还找茬签证的问题。

    吴轼不得不和同行的乔纳森转机绕道纽约前往奥斯汀赛道。

    有这种遭遇的不止他一人，勒克莱尔也因为NIE问题被迫转机。

    角田，他的被阻拦是因为其他原因。

    马泽平同行人员的签证更是迟迟办不下来，原因是美俄之间的关系在持续恶化。

    幸好吴轼提前出发，不然按照以往的情况怕是要耽搁练习赛了。

    好在这些意外并没有影响到吴轼的比赛状态。

    在周五练习赛中各支车队发现奥斯汀赛道颠簸十足，加上大风，导致赛车显得非常难以操控。

    不少车手在练习赛的时候频频驶出白线。

    三练中佩雷兹原本做出了最快圈，却因为驶出赛道限制而被取消成绩。

    经过三次练习赛，吴轼和团队也搞清楚了W12在这条赛道的情况。

    胎耗依然偏高，但速度不错，不过这依然会导致正赛时策略受限。

    可这没有办法，不能既要又要全要，整个团