第363章墨西哥不太好超车

    「狂妄的吴轼继续统治围场！」

    「人们已经厌恶了永远不变的冠军！」

    「FIA对梅赛德斯奔驰引擎的偏袒令人感到遗憾！」

    「吴轼仍将在梅奔度过三年，他会超越麦可·舒马赫吗？」

    「吴轼是F1有史以来最具统治力的选手！」

    美国大奖赛结束后，各种言论充斥在社交媒体上，车迷在休赛期间每天的乐趣就是阅览各种消息。

    奥斯汀赛道上，吴轼完美执行了梅奔的计划，让红牛的战术彻底失败。

    维斯塔潘最后一套白胎发挥出了超越100%的性能，然而哪怕是这样，依然没有阻拦住吴轼。

    这种无力感多少有些令参与到赛事中的人员感觉到绝望。

    要打破吴轼对冠军的垄断要靠什么？

    在红牛赛后的会议上，霍纳和马尔科都已经有了将重心转到明年赛车上的打算。

    目前维斯塔潘和吴轼有61.5分的差距，而现在仅仅剩下五场大奖赛和一场冲刺排位赛。

    除非吴轼出现大奖赛一分不得的情况，不然已经没有了逆转的希望。

    梅奔这边，托托贯彻了狮子搏兔尚需全力的理念，并没有因为巨大的领先而放弃接下来的计划安排。

    在美国大奖赛期间，通过观察汉密尔顿的引擎，车队不仅仅发现了压缩空气时的故障点，还发现了水压问题——虽然这个问题不会有什么影响。

    吴轼身处其间，已经意识到了梅奔在准备的计划。

    他的引擎迟早要更换，但不太可能于墨西哥城大奖赛就换。

    然而就白白换个引擎绝不是梅奔的风格，他们额外做了非常多的准备。

    因此，在墨西哥城大奖赛，吴轼仍然将使用老引擎。

    同一时间，梅奔的工程师们还在继续优化空动设计，这就不是吴轼所能知道的事情了。

    墨西哥城大奖赛对于梅奔来说，不算是个容易应付的赛道。

    因为高原上空气稀薄，非常考验涡轮增压的坚固性和效率，显然先前梅奔引擎的部分问题在这里会比较突出。

    工程师们对吴轼和汉密尔顿的引擎进行保养后，并不认为这会影响到墨西哥城大奖赛。

    他们更加担心性能上的事情，本田引擎的涡轮发动机在这里更具有优势。

    本田专门通过设计改良了进气和压缩空气，使得涡轮增压不会受到稀薄的空气影响。

    更加重要的是，梅奔在直道上的优势一般依靠更强劲的引擎和更低的空气阻力获得。

    引擎先被高原稀薄空气砍了一刀，低阻调校赢得的优势因为稀薄空气而被抹平。

    反而是红牛那高下压力高阻的调校会在这里得利，那样一来红牛不仅仅在弯道上更快，还会在直道上追近梅奔的尾速。

    不过仅仅是一站而已，大家并没有太过于担心。

    在墨西哥城大奖赛到来前，多个月来引擎制造商、自由媒体、FIA的联合会议都在谈论关于2025年或2026年之后的引擎规则问题。

    目前没有完全达成一致意见，不过昂贵的MGU—H（废气回收引擎）将被取消。

    这一方面是减少制造成本，另外一方面是想要吸引新的制造商加入F1。

    所以其实该系统的取消得亏大众集团，他们想要利用保时捷或者奥迪的品牌进入F1，并且是作为厂队加入。

    因而自由媒体和FIA都得考虑大众集团的想法。

    在美国大奖赛结束后不久，保时捷赛车运动新任总监托马斯·劳登巴赫就表示在非常认真的考虑F1。

    这引发了媒体的轰动。

    特别是德国车迷们，集体高朝了。

    虽然此时梅赛德斯这个德国品牌在F1，可梅赛德斯的总部在英国啊，大家指代梅赛德斯时也总是用英德车队来指代。

    所以总部在德国祖文豪森的保时捷就更加令德国车迷而瞩目了。

    可惜，此时的德国车迷影响力真不算大，不然也不至于德国大奖赛都保不住了。

    FIA和自由媒体是想要将F1继续做大的，他们一直在考虑引入新的制造商来增加比赛的竞争性——毕竟本田一直嚷嚷著退出，到时候F1就剩三家引擎制造商。

    而雷诺也不知道还能待多久，阿尔品的表现实在是一般，万一雷诺又走了，那F1就成了法拉利和梅奔两家厂队的竞争了。

    顺著这个思路，就有媒体称为了引入新的制造商，FIA会给新加入的制造商进行预算上限和发展限制限免，以此让新制造商快速追上围场四家的制造商。

    不过这些都只是放出来的风声，保时捷或者奥迪是否进入围场，将以什么样的方式进入围场仍然值得商榷。

    但这两家世界闻名的车企要进入F1